天天飞资讯：自1903年人类首次可控动力飞行以来，航空业几乎可谓是飞速发展，如今飞行已经不再是少数人的权利了，好多小伙伴终于明白原来自己也能飞，还有很多人来问要怎么成为一名飞行员？那么现在就来讲一讲各类飞行执照的区别，以及飞行员的进阶。

私人飞行执照（Private Pilot License，简称私照或PPL）是每位职业飞行员飞行生涯的开始，也是普通民众为了娱乐目的最常考取的飞行执照，所以非常热门。尽管这种执照很基础，但并不意味着它容易考。因为私照学习是从地面到飞行的过程，有很大一部分人因为不适宜飞行最终无法获得执照。这不是一件坏事，毕竟空中杀手比马路杀手可怕多了。

私照飞行时使用目视飞行规则（Visual Flying Rules，简称VFR）。目视飞行就是依靠阅读航图以及寻找地面标志物的方式来导航，所以能见度太低或者云层过低的时候都是不能够飞行的。并且在低空的交通也需要自己来目视避让哦！转弯前一定要看一下旁边是否有其他飞机以免相撞（没错这是真的）。

私照一般需要训练50-60小时，全日制学习大约需要两到三个月时间。最开始由教员带着在本场（航校所在的机场）练习起落航线（俗称“五边”）以及基本的飞行操作，飞行十几二十小时后将迎来飞行生涯中第一个重要时刻放单（First Solo）！放单是真正意义上第一次独立操纵飞机，放单后同学们还会“友善”地向你泼水、扔游泳池等表示庆祝。

但是在单飞之后依然要进行很多训练，比如转场飞行（Cross-country）从一个机场飞到另一个机场。单飞转场是非常有趣的，不仅可以自己决定飞行路线，还可能降落到草地跑道上，或者和战斗机在同一跑道起降。此外还有目视夜航，失速改出，发动机失效处置等。完成所以科目的训练，最后通过考核才能够获得私照。

如果学会了飞行还不过瘾，想钻入棉花糖一般的云中该怎么办呢？那就得考取仪表等级签注（Instrument Rating，简称仪表或IR）了。

所谓的仪表飞行（Instrument Flying Rules，简称IFR）就是主要依靠机上仪表来判断飞机情况并操纵飞机。比如看地平仪判断飞机姿态，看领航仪表判断飞机是否处在正确的航路上。适用于能见度差或者夜航的时候，这样就算无法看清外面也能进行飞行了。而且管制员会通过雷达指引飞机，不用自行避让其他飞机。民航客机大多数飞行时间都是依照仪表飞行规则来操纵的。获取仪表签注一般需要25小时飞行训练，以及数十小时模拟机训练，没有单飞。在训练时教员为了使你只能看到机舱仪表，会让你佩戴一种叫hood的逗比眼罩，就像这样：

真是大白天也瞎了。

获得仪表签注后飞行的自由度将大大增加，所以不止是职业飞行员，许多普通的私人飞行员也会在拿到私照后继续学习仪表课程。

现在不少海外留学生一边读书一边学习私照，国内同学们看到了纷纷羡慕嫉妒地问道“你会飞了之后是不是就可以去航空公司做飞行员了？”。这当然是不能的，私照仅可用于非盈利性飞行比如带家人朋友出去郊（zhuang）游（bi）。想做职业飞行员至少需要商用飞行执照（Commercial Pilot License，简称商照或CPL）才行。

商照光听名字就很高端，私照和仪表基本都是在单引擎螺旋桨飞机上训练的，商照除了要求更精确的操作，学习更高难度的机动动作之外，也有双发飞行训练（Multi-engine）。现在民航客机都至少有两个发动机，因此学完商照才是飞行员职业道路的开端。国内飞行学员在拿到商照之后还需要额外学习高性能飞机（High Performance），也就是驾驶喷气式小型商务飞机飞行20多小时后才算正式毕业。

以上三个执照俗称“私商仪”，学完之后基本有250-300小时的累计飞行经验。然而这样就足够在航空公司做飞行员了吗？2014年美国共计有104322名商照飞行员，但是航空公司可不需要那么多，所以这一行业竞争也是相当激烈的。

即使进入到航空公司，想要成为机长之前还要考取航线运输驾驶员执照（Airline Transport Pilot License，简称航线照或ATPL）。这一执照不但要求更高的理论知识，并且至少需要1500小时的飞行经验。可见，对飞行员来说，确实应该活到老学到老。

如今，还出了一种叫多人制机组驾驶员执照（Multi-crew Pilot License，简称MPL）的新型培养方式。这一执照将学员从零基础培养到航线副驾驶。它不像传统那样按照私照、仪表、商照的步骤学习下来，而是把他们整合到一个大纲，学习完毕后只拿MPL执照。总体来说缩短了培训时间，可以为航空公司更高效地培养飞行员。