我们知道，在通航或直升机领域中，大部分直升机飞行员只积累了不到200飞行小时后，便可获得CPL.另外，这些飞行员中的很多人，在如此经验不足的情况下，被公司要求单独的执行飞行任务。缺乏飞行经验的飞行员被予以重任，有可能为安全问题埋下隐患，是中国通航运营商面临的重大问题。

培训不专业时，飞行员无法真正掌握知识理论与飞行技能。经验丰富地机长或运营总监会很轻易地识别飞行员的经验不足或技巧的缺失。有很多时候，飞行员不能掌握必要技能和飞行技巧并不是他们自己的问题所造成的，这些不足是由一些无法提供充足合格培训的机构和飞行教员所造成的。这些情况，通常发生在那些不成熟且缺乏优质培训提供商的教育体系内。

这时，就体现出培训飞行员的航校在通航安全运营中的重要作用。判断一所一流的航校，要看航校坚持了哪些原则和办学理念，具有什么样的企业使命，以及最具有说服力的培训质量和安全数据。

一所航校如果只有安全体系，重视也仅局限于口头，同时人员的从业素质也不能有效发现问题，解决问题，缺少自我改进，自我完善能力。另外，面对同行之间剧烈竞争，很多运营者不可避免的在效益与安全之间取了效益舍了安全。

一所航校如果只有安全体系，重视也仅局限于口头，同时人员的从业素质也不能有效发现问题，解决问题，缺少自我改进，自我完善能力。另外，面对同行之间剧烈竞争，很多运营者不可避免的在效益与安全之间取了效益舍了安全。

运营者们！你们也要注意了！

“运营者”或我们该称之为“操控者”,是指任何直接操控飞行的机构或个人。这包括直接驾驶飞机的飞行员，以及帮助飞行员做决定的老板们。为保证每次飞行任务的安全性并获利，飞行员与所在机构必须认真为每次飞行做细致的准备与支持。有一系列法律法规协助组织及个人实现安全运营目标；通过一整套专业的商务管理经验，帮助企业实现盈利且有口碑的运营目标。规划、流程培训、特情训练、情景模拟训练、不同机型训练、副驾转机长训练等培训，对日常运营来讲十分重要。缺乏其中任何一项，都会为未来的失败埋下一颗种子。优秀的掌控者应该清楚地了解运营所需，根据需要为他们的飞行员、机务人员提供相应的培训服务。如果有任何人认为这些培训没有必要、既贵又耽误时间，在此，送大家一句警示名言：“如果你认为人员培训太过昂贵，等事故发生后你就知道它们哪一个更贵了！”