天天飞快讯：曾经听说过一个航空圈里着名的笑话，说以后自动驾驶装置更先进了，就不需要人类飞行员了，放3个猴子在驾驶舱里也玩得转。一个正驾驶，一个副驾驶，剩下的一个看着前两位让它们别乱动好了，乐乐足矣。

虽然现在自动驾驶装置已经很发达了，飞行员在空中也并没有像你想象中那样在驾驶舱里喝茶看报聊天斗地主嗑瓜子，或者和空姐谈谈人生理想。飞行员们经历辛辛苦苦的培训，从小飞机飞到喷气机，可不是就干这个的。

上了飞机后，机组人员各有分工，像驾驶舱仪表、航路信息，进离港程序，天气情况等都需要检查核对。在起飞降落这样完全「手动」的阶段(这也是相对来说危险的阶段)机长和副驾驶都是全神贯注的。很多短途航线飞行时间短，飞行员往往刚刚完成了起飞的流程不久就要准备降落，一刻也歇不着。而对长途航线来说，爬升到巡航的高空，自动驾驶装置开始起作用后飞行员们是可以稍微那么放松一下，有时会有轮休，以保证精力。值班的那组也不是无所事事，得随时监控着各项飞行数据—比如发动机参数、液压、油量等，以随时应对自动驾驶装置万一「抽风」或者遇到突变气象情况等突发问题。

和地面保持通讯联络也是飞行员在巡航中要完成的工作，长途飞行要经过不同的飞行管制区，每个管制区的移交、航线的调整都需要飞行员来完成。

当然了，你要说整个飞行途中飞行员就那么呆呆地一言不发显然也不现实，一切正常的时候聊聊天很正常。而空姐们也会每隔一段时间来驾驶舱看看—请注意，这可不是来侃大山的，而是确保飞行机组一切正常。

就算是在落地乘客下机之后，飞行员的事儿也还没完，他们还需要完成一系列离机程序，比如结算当次的飞行时间、剩余油量等信息。