作为价值最昂贵的产品之一，喷气式公务机在许多国家及地区都是高消费，拥有、包租与金融租赁行为与企业及当地经济状况息息相关。

亚翔航空有限公司（ 亚翔航空Asian Sky Group）在上海举办的ABACE商务航空展上发布的《2015年度亚太地区公务机机队报告》显示：亚太地区公务机机队数量在2015年底达到了 1134架，相比2014年实现6.2%的增长，这符合大多数相关的市场预测分析。总体而言，该地区新加入了140架飞机，包括66架全新飞机和74架二 手飞机，同时也有74架飞机离开本区域。

尽管在2015年中国内地机队数量增长率仅有3.8%，增速相比之前的年份明显放缓，但中国内地仍拥有300架公务机，为亚太地区最大的公务机市场。2015年中国内地市场的不佳表现缘于当年新飞机交付数量相比2014年减少了28架，出现42%的下滑。

考虑到新飞机交付的订单通常是在几年之前与飞机制造商们签订的，2015年的下滑趋势对于2016年和随后的年份来讲，都将成为一个令人担忧的迹象，因为这 意味着飞机制造商在大中华地区的销售出现小幅积压的情况。因此，市场预期中国的公务机机队增长幅度将继续下降，但同时会由于二手机市场持续和积极的活动水 平而得到适度调节。

排名于中国之后的两大亚太地区市场为澳大利亚（184架飞机，在2015年达到7%的增长率）以及印度（145架飞机，2015年达到4%的增长率）。小规 模市场如印度尼西亚、菲律宾和日本在飞机数量上均有所增长，并且达到了两位数的增长率。对于表现不佳的市场，在2015年值得一提的是马来西亚和中国澳门 市场，这两个市场的机队规模都有所收缩。韩国、泰国和新加坡各国的机队注册数量没有变化，未出现任何增长。

在亚太地区雄踞市场份额最多的三大飞机制造商为庞巴迪、湾流和赛斯纳，分别占27%、23%和19%的机队数量。亚太地区的前20家运营商总共运营着35% 的机队数量，其中排名前10的运营商有9家是来自大中华地区的。

澳大利亚和印度拥有最多数量的运营商，但是这两个市场的运营商极度分化，分别有70% 和67%的运营商仅运营着一架飞机。从机龄的角度来看，整个亚太地区的机队仍然是世界上最年轻的，机龄低于10年的飞机占整个机队的63%。美国（N）仍 然是亚太地区最受欢迎的飞机注册地，并且有至少15个国家的机队中有N注册的飞机。

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