“随着经济形势变好，中国公务机市场会回暖，”华彬航空集团董事长郑刚表示，“但相比两三年前，现在的市场更为理性。”5月24日至26日，欧洲公务航空展（EBACE）2016在瑞士日内瓦举行。中国知名公务机公司——金鹿公务与凯撒旅游一同亮相展会并秀出了波音787 VIP公务机。其实，中国企业早在今年的欧洲公务航空展开幕之前就已经吸引了许多国际公务机制造商的注意。4月中旬，2015年亚洲公务航空大会及展览会（ABACE2015）在上海举行，吸引了来自美国、法国、加拿大、英国、俄罗斯、中国、韩国、新加坡、日本等国家的170家企业参展。

中国大陆公务机机队数量将近300架，而中国1420人目前都有购买公务机的潜力，需求高达1750架，总价值超3400亿人民币。如果算上隐形财富，未来五年有潜力购买公务机的人数将升至1850人，购置公务机需求将升至2320架，价值将超4600亿人民币。而未来五年潜在包机人数将升至1.2万人，需求也相应上升至近27万小时。 这是最近民生金融租赁与胡润百富联合首发的《中国公务机行业特别报告》中公布的数据。可见，公务机市场巨大。但与此同时，所有外部数据却显示，近两年中国公务机市场告别“井喷”，相关公司销售业绩下滑。2014年、2015年公务机成交近乎为零。
2016年初，瑞银集团公布了最新的公务机市场指数，由于大型公务机市场的持续低迷，该指数创后衰退时期以来新低。瑞银集团称，报告中61％的受访者称，新兴市场疲软以及货币贬值已经产生了“严重的负面影响”。对此，业内人士纷纷表示，中国公务机市场正在回归理性。胡润本人在接受记者采访时指出，受经济大环境以及政策因素的影响中国公务机市场一直发展受限，尤其跟国际市场比，中国公务机市场还有很大距离，市场潜力还很大，特别是互联网、高科技企业或将成为亮点。
不久前，华彬亚盛通用航空有限公司将有一架北京—珠海医疗救援公务机抵达珠海机场，机场成功保障其降落和交接。这是中国几大公务机企业——华彬航空集团的主要业务。“从去年到今年，我们的客户群产生了明显的变化，私人客户的比例在增加，过去90%以上都是机构，现在每年私人客户的增长都能有9%左右，去年私人客户占到百分之十几，今年第一季度私人客户能到30％。”华彬航空集团董事长郑刚在接受21世纪经济报道记者采访时指出。《中国公务机行业特别报告》指出，2015年中国的GDP增长速度为6.9%，相比往年呈现下滑态势。2016年作为“十三五”开局之年，经济增速下行压力仍然较大，这样就导致企业的盈利水平下降，降低了对公务机的购买需求，据此判断，2016年国内公务机新机购买市场难有大的回升，但价格合适的二手公务机交易会有所增长。对于公务机融资租赁市场，经过近年来的多次降息，早年通过固定利率融资租赁购买公务机的客户，有提前还款后回租的需求。又由于境外美元Libor利率（伦敦同业拆借利率）处于上升通道，飞机融资的境内外利差正逐步缩小。综合以上因素，2016年中国境内公务机售后回租市场会有所增长。纵观全球公务机市场，还是保持相对平稳的上升趋势。
中国民航局主管的《中国民用航空》给出的数据称，2014年中国公务机队规模为263架，增加了47架，相比2013年增长了21.8%。但行业机构Jetnet则称，当年内地仅销售了35架公务机。截至2014年底，亚太地区公务机队增长至744架，大中华地区达到439架，中国大陆297架。“前两年市场环境不是很好，原来一些观望公务机市场的企业都暂停了，”郑刚指出，“但随着经济形势变好，市场会回暖，尤其在今年上海公务机展上，市场对公务机的热衷程度正在增加，有些已经在谈合同了，相比过去，现在的市场更为理性。”根据胡润百富发布的报告，随着财富的持续增长，更多高净值人群开始选购自己的游艇和公务机。亿万富豪未来三年一半以上人群考虑使用公务机，同时也有一小部分富豪表示愿意考虑以合买方式购买公务机。民生金融租赁副总裁乔凯表示，近年来，我国公务机产业发展迅猛，这几年增速较前几年虽有放缓，但仍然保持较快的发展速度。庞巴迪公务机中东、亚洲、亚太及大中华区销售副总裁可马达先生（Khader Matter）在接受21世纪经济报道记者采访时指出，根据庞巴迪预测，中国有潜力在未来10年交付875架公务机，总价值达330亿美元。此外，《报告》指出，在全国深化改革的大背景下，民营经济总体的健康增长能为国内的公务机市场助长不少。“一带一路”的建设同样加快了企业购买公务机的决策。而在配套设施和航空政策逐渐完善后，我国公务航空产业将有望迎来新一轮发展期。从公务机交付数量看，截至2014年底，大中华地区共有喷气式公务机439架，其中大陆地区297架，港澳台地区142架，年化增速虽然放缓，但市场仍为上升态势，发展潜力仍然存在。可马达先生也指出，中国经济正面临从高速发展向中高速发展的转型。中国公务机市场历经2008年至2012年的高速增长后，也进入到新的发展阶段，“2015年，包括中国在内的新兴市场出现相对疲软的状态，但我们认为公务机需求依然存在，中国买家对公务机认识加深，长期潜力巨大。”可马达说。
中国的公务机市场，还在非常初期的起步阶段，这是业内的共识。受访人士均表示这一市场目前面临的困难主要包括机场起降费、航线协调费等费用成本高昂，停放不方便、航线时间申批难、进口税额高等方面。郑刚举例说：“一个包机的业务，从上海飞到三亚，如果一个往返价格在30到40万之间，飞机1个小时费用在三四万，往返三亚在4-5小时，飞机所耗相关费用为二十万左右，剩下所消耗的都是其他杂费，像在北京、上海这样的城市，一个起降的收费就需要六七万，而在美国，这些杂费则在几百美金。”他指出，另外国内机场还会要求一些额外的服务。在国外，从登机、起飞到降落，公务机不用过安检，没有复杂的手续，但中国机场还是做不到。此外，胡润也指出，中国公务机飞机停放非常不方便。例如在北京这样繁忙的机场，公务机刚降下来就要挪走，除非交钱从别人已有的机位上买时间。据郑刚所说，航线的申批时间也难做到，“比如我想申请3点飞，但审批下来可能就6点了。”胡润的《报告》指出，企业家不买公务机的七大理由中，关键是航线申请/停放手续麻烦，此外还包括有价格昂贵、过于高调、民航航线已满足出行需求、较少了解公务机、倾向包机和形象限制等。这些限制因素，就限制了中国公务机市场的发展，也拉大了与美国等发达国家的距离。根据“十三五”规划纲要草案，“十三五”期间，我国将新增民用运输机场50个以上，而目前中国机场数量不过210个左右，可见“十三五”期间增加数量占比颇高，“这从一定程度上可以解决现有的公务机停机麻烦问题。”胡润指出。但郑刚表示，通用机场主要针对的还是800到1000米左右的小型通用类飞机，而不是公务机，目前公务机停放的主要是民航机场。记者梳理发现，现有公务机使用模式主要是两种：一是自己购买，自己管或者找公务机托管公司处理飞机的日常维护；二是使用频次介于前两者之间，购买公务机公司的服务。对此，所有受访对象一致表示，未来比较看好的主要是托管模式，这也是美国市场主要的模式。
日前，庞巴迪公务机与合作伙伴天津空港经济区（TAEA）成立了庞巴迪公务机天津服务中心合资公司。马可达先生表示：“庞巴迪公务机未来在中国将继续与政府机构、公务机场FBO、飞机运营商、包机运营商、维修服务商进行多方位的合作，不断深入中国市场。”