2016年回顾
根据通用航空制造协会(General Aviation Manufacturers Association,GAMA) 的统计, 2016年新公务机共交付661架, 是2014年来最少的一年。 北美和欧洲表现不错, 但亚洲, 拉丁美洲,亚洲和中东地区表现不佳。 北美和欧洲代表80%的喷气飞机新机交付,2/3的涡桨新机交付。北美代表活塞飞机70%市场。
GAMA的报告显示2016年涡桨飞机交付了582架相比2015年557架有所增加。北美,欧洲和亚洲略有增加,拉丁美洲略有减少。但2016年喷气和涡桨新飞机的总体销售额比2015年减少15%。目前世界上有36,674 架喷气和涡桨飞机在运行中。
2017年预测
世界上有20个国家代表公务机的绝大多数销售。除了中国和印度, 其他18个国家平均GDP增长在2%左右。JetnetIQ 预测2017和2018年喷气公务机的交付会继续下降,分别为640和605架。
为何? 4个字:供应过剩。庞巴迪Bombardier, 达索Dassault, 巴西工业Embraer, 湾流Gulfstream 和赛斯纳Textron Cessna 等的订购运销值比(Book-to-bill ratios) 都小于1:1。
各厂商表现
赛斯纳Textron Aviation 在 CEO Scott Ernest 领导下,2013-2016年订购运销值比(Book-to-bill ratios)一直领先其他四家主要公务机生产商, 虽然2016年也小于1:1。
价格方面,大多数公务机没有涨价, 个别 Falcon和Gulfstream机型略微上涨,巴西工业的新 Legacy 650E $5.7 百万单价比Legacy 650 低,庞巴迪有的机型折扣33%, 导致2016年庞巴迪销售数量名列第一 (但估计利润很低)。 高端活塞飞机领域: 西锐,Piper,赛斯纳等均对飞机单价有所调高,但Mooney穆尼对其M20机型价格没有变化。
新机方面, 3,000 -4,000 海里的super-mids 比如赛斯纳Textron Aviation的是一个有前途的细分市场, 其他厂家如Bombardier, Embraer and Gulfstream有可能研究是否推出目前机型的变种甚至新机型。Falcon 5X 因为Snecma Silvercrest turbofans 发动机的问题推出了几年, 但其性能如客舱大型,航程和耗油很有吸引力。
湾流的6,200海里,Mach 0.85 巡航的G600今年也在BCA的《购机手册》首次出现。 该机性是G500 wider wingspan 和更长航程的提高版, 另有active side-sticks, fly-by-wire (FBW) 等, 预计明年获得认证。
Bombardier 的Global 7000 由于厂家不愿意透露飞机参数, 没有出现在2017年的BCA《购机手册》。 Global 7000 的第三架也是生产样机预计在今年晚些时候首飞。
单发涡桨飞机领域比较稳定并表现较好。Epic, Piper, Mahindra, 大棕熊Quest 和 Textron 的机型的单价基本和2016年没有变化或非常小变化。Epic飞机公司对E1000 进行了设计改进,为认证做准备 (丝翼注:AVIC通飞的AG300 和E1000出自同一原始设计)。Daher 推出TBM 910代替TBM900, Daher和皮拉图斯Pilatus的销售强劲,两家厂商2017年都增加了单机价格。
重大政策/规章
European Aviation Safety Agency (EASA) 今年发布了仪表气象条件下商用单发涡轮机运营(CAT SET-IMC) 最终许可(permitting commercial single-engine turbine aircraft operations in instrument meteorological conditions (IMC)), 对单发飞机利好。
今年国际航空组织International Civil Aviation Organization (ICAO) 通过7年的努力, 通过了统一的飞机CO2 排放标准, 目标是在2020年达到飞机运行的carbon-neutral 增长。 减少CO2 排放将通过更有效率的ATC,清洁燃料,省油发动机改进,新能源发动机等实现。详见北京丝翼通航文章:国际民航组织达成历史性的商业飞机二氧化碳减排标准。
2017公务机购机指南
以下为截图,这份20多页的2017公务机购机指南全文在:http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2017/04/27/BCA_2017_PPH_charts.pdf
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