5月5日，国产大飞机C919完成首飞后，象征着我国向自主大飞机的领域又迈向了一步，而且是重要的一步，也让人们更关注到国产飞机的研发。而在C919首飞前，也有一架国产的飞机，在默默无闻地为所有旅客奉献着、敬业着，它就是首架国产喷气式支线客机ARJ21。
ARJ21这个名字是一个缩写来的，来源于Advanced Regional Jet for 21st Century，是我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。
提到arj21飞机的首飞，就要回顾到2008年了。2015年11月29日，首架ARJ21支线飞机机飞抵成都，并交付给成都航空有限公司（成都航空），从此正式进入市场运营。更在今年的4月22日，ARJ21的一个系列ARJ21-700迎来了第10000名乘客，该架飞机在13点05分实现了从上海飞往成都，经停长沙，于18点05分降落在双流机场。
ARJ21-700具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特点。ARJ21-700型支线客机可载客78～90座，标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。
飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。
ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。
当然ARJ21飞机当初的首飞，也让很多人心存不满，批评其为组装机。不过认真想想，ARJ-21嘛，对于航空工业来说是一个进步，起码做支线客机的流程自己摸索走了一遍，现在国产设备和产品不成熟，从商业角度讲，国外货架产品物美价廉，用着也没有什么，我们坐飞机不是看是否国产，而是看安全性，我现在已经是每次坐飞机前都去查这个机型的失事率。以前坐过运七，舒适性确实欠佳，不过支线空重轻，动作幅度要比干线大一点。只要ARJ-21投入运营后能保持较好的安全记录，我愿意乘坐。
当然，商飞公司的客户服务能力不够。比如买了飞机的航空公司在飞机出现问题后，客服能否快速响应，维修标准件能否即时提供并运达，还有对航空公司飞行员的机型培训，运行支持等等。说到这不得不提马航飞机在失联后的一段时间内竟然还一直在向罗罗公司监控中心反馈发动机的数据。试想一下当飞机飞在空中，罗罗公司的工程师就能知道哪架飞机发动机需要进行维护，在飞机落地后，维修人员，维修部件就已经到位，修好，立马可以又投入运营，这样大大提高了飞机的运营效率。
虽然目前来看商业上不能取得成功，但ARJ21飞机在设计技术，特别是民用飞机适航方面累计了大量的经验，这确实是一笔很宝贵的财富。这经验到底有多重要，说白了，美国制定的民航制造业的游戏规则和标准，在ARJ21飞机之前我们连规则是什么都不知道，现在至少知道了，完全是从无到有，但是还玩得不溜。
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