10月2日，阿根廷负责航空事故调查的JIAAC公布了2014年10月3日美国航空公司AA953航班一起严重事故的最终调查报告：

       原来当初航空公司说遭遇严重晴空颠簸是为了掩盖。

       上面这架飞机2014年10月3日执行纽约至阿根廷布宜诺斯艾利斯的AA953航班！

       飞机刚刚被允许从3万英尺下降2万7千时，飞机突然俯冲。

       突然俯冲造成一名乘客严重受伤，另外17个人受轻伤。

       航空公司声称飞机遭遇了严重颠簸，但是昨天JIAAC事故报告却指出了，实际上事故原因是：

       真相是这样的：

       The steep dive from FL300 about 130nm from Ezeiza VOR was caused by the inadvertent interference with the flight controls by the first officer causing the autopilot to disconnect when the first officer’s seat moved.

       事故是因为副驾驶座位移动，导致干扰到飞机操纵系统，进而自动驾驶脱开。然后机长及时接管了飞机未造成更严重的后果，但造成一名旅客重伤，和另外的17名旅客和乘务员轻伤。

       再看几起事故的真相

       国内经常见一些教材讲到晴空颠簸的时候都会引用下面几个经典的例子：

       MD11事故

       1993年4月6日，一架MD-11飞机在太平洋阿留申群岛附近上空遭遇强烈晴空颠簸，机上255人，60人住院，2人不幸遇难。 驾驶舱机组8人中3人重伤，乘务组12人中4人重伤，幸存的旅客中94人轻伤，53人重伤。

       航空公司声称遭遇晴空颠簸！

       真相：On April 6， 1993， the McDonnell-Douglas MD-11 was cruising above the Pacific Ocean at Mach 0.84 when a crew member accidentally deployed the slats near the Aleutian Islands. The plane then encountered severe oscillations and made an emergency landing at Shemya Air Force base in Shemya， Semichi Islands， Alaska， United States.

       机组高空误放缝翼导致飞机升力突然增加，再俯冲。

       波音757事故

       1999年10月17日，一架波音757飞机飞机在香港区域内从6400米急速俯冲到5800米，造成机上45受伤，至少7名重伤。

       航空公司声称：遭遇气流。

       真相：机组误放襟翼，和上一个MD11事故类似。

       A330事故

       某航班在马尼拉附近遭遇严重颠簸，导致乘务员颈部严重受伤，航空公司声称遭遇晴空颠簸。

       机组报告雷达有高空天气回波，但是并不强烈。

       真相：雷达反射太弱，设备问题，或机组判断失误，误入雷暴顶部强烈颠簸区。

       因为晴空颠簸是不可能被雷达探测到的。

       为什么航空公司会撒谎？

       一般简单的事故调查只需要解码语音记录仪，数据记录仪，调查机组，基本上在10天以内都可以做出基本的结论，除非是非常复杂的系统性问题，比如之前介绍的波音737的方向舵问题，持续十几年。

       而即使再简单的空难，调查报告往往需要1-2年时间，等到那个时候，大部分人都把这事忘了，所以航空公司出于种种原因都会将事故原因引导至不可抗力，以减少自己可能需要承担的责任。