团队意识是大局意识、协作精神和服务精神的体现，核心是协同合作，反映的是个体利益和整体利益的统一，并进而保证组织的高效率运转。

       飞行员的团队意识并不要求个人牺牲自我，在飞行中大包大揽。而是要目标统一、各司其职、互为补充，共同为完成安全飞行的任务而努力。在飞行中，机长是团队精神的核心和任务组织者，机长应根据不同的情况将每个组员安排至合适的岗位，充分发挥集体的优势，驾驶舱内的每位成员都应具有良好的职业心态和奉献精神，共同承担安全压力和责任。

       和谐是驾驶舱秩序的最高境界，但它不是简单地“你好，我好，大家好”。它是一种机组成员之间配合的默契，互相的尊重，高度的自觉，知识和经验的共享。

       一个具有和谐的飞行团队意识一定是：1、良好的人际关系氛围，有明确的目标。我们经常强调要认真航前预先准备，为的就是在准备时机组成员都能根据当前的航班任务要求，明确今天所要注意的事项。例如天气如何，如果备降去哪儿；通告中是否有需要重点注意的事项；是否有要客；空防预案如何安排等等。只有目标统一，大家才可能统一动作。上了飞机不管您的身份如何，都是机长和副驾驶的区别，所以每个成员都一定要收起生活中的脾气，放下领导的架子。2、良好的沟通，合理的分工。沟通是驾驶舱资源管理的重要方式，通过沟通，您才能清楚了解对方的实际飞行水准，通过沟通，您才能清楚对方的个人忌讳。通过沟通，您才能对于本次航班有一个合理的分工安排，谁先飞，谁配合，主要注意那几点。我们一直要求飞行员要能和各种不同性格的人共事，因为每个人的性格都不同。同时我们也要求飞行员的性格应该尽可能的大众，因为飞行必须有其他人的配合。机长一定要心胸博大，“乐善好施”，一定善于说开心事，讲开心话，使全组成员心情轻松愉快。副驾驶一定要善于察言观色，积极配合，千万不能有“机长是安全主要负责人和谁操纵谁负责”的局外人心里。驾驶舱内一定要避免“驾驶舱静默”。3、某公司的副驾驶普遍操纵技能较差，其原因是因为机长认为安全责任自己承担，所以基本不让副驾驶操纵。前几日，某公司出现了起飞转弯坡度大的事件，因为机长在操纵飞机，另一名成员正在低头使用FMGC。是不是只有机长操纵才会最安全，答案是否定的，机长一定要随时处于掌控全局飞机才会最安全。我们曾经做个一个实验，每位飞行员在10分钟之内在白纸上从1按顺序写数字，结果几乎一百名飞行员最多的只写到400多，而且最长的只坚持到7分钟。这个实验说明，每个人都会犯错的，飞行中要想避免错误，唯有配合和互相提醒检查。所以我们每位机长都不要过分的只相信自己，只有耐心的教，适度的放手，虚心的学，博采众长，才会一心所向，获得最大程度的安全。4、飞行机组排班要避免“过平”和“过陡”。“过平”指的是两个人的资格差不多，这样会产生两个人过于的互相信任而导致大意。“过陡”是指技术水平相差太大，把所有的工作压到一个人身上，导致一个人承担的太多，特别是较为年轻的新机长，经验还不是很丰富的时候，如果没有好的副驾驶配合就会出现因为忙乱出现问题。每个飞行员都要把“飞行不是一个人的事情”，根植于心，打破独行的世界，整组才会形成合力。

       创造和谐的团队意识，每位成员都要注意以下几点。一是容能。每位成员都应能让对方在规定之内尽情的施展才华，老同志学习年轻人的新思路和新科技，年轻人学习老同志的丰富经验。大家“礼贤不让”，“见贤思齐”。二是容异。飞行中应该容许不同见解，因为性格及认知水平不同引发的差异现象客观存在，所以大家应该“百花齐放，取长补短”。三是容短。每个人都有不同的短处。和谐团队要能求同存异，要能看主流、看大节，能每个人都努力营造人和氛围，使人和出健康、出效率，出凝聚力、战斗力。

       兄弟齐心，其利断金。一根筷子轻轻被折断，十根筷子折也折不断。团队是克服个人肯定会出错的有力武器，是保证安全的法宝。每个飞行员都应具备强烈的团队意识，从副驾驶开始就要考虑如何经营团队，适应不同的角色。飞行不是单打独斗，不是个人英雄主义的舞台。作为职业飞行员，让我们在扎实的技术硬件之外一起修炼深厚的团队管理内功吧！