按照每架飞机配备2名驾驶员计算，到2020年通航飞行员需求量将达1万人。不过，截至去年底，我国持有飞行执照的通航飞行员不过2000余名，这意味着未来5年左右还需要培训8000持证驾驶员。

一、飞行员抢手，刚毕业平均年薪可达12万

“最近拿到商用驾驶执照的有6名学员，一出校门就被‘抢走’。”飞行学院重庆通用航空培训有限公司相关负责人告诉记者，即便是这些刚出“茅庐”的毕业新生，上岗后平均年薪也能达到12万元左右。而有着1000小时以上飞行时长、根据作业类型的不同，可以拿到30万—60万的年薪。
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括在工、农、林、渔和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、文化体育以及旅游等方面的飞行活动。

相对大型客机而言，通用航空的飞行、作业受地理、气候等环境的影响更大，在几十公里的飞行距离内，就有可能遇到不同的大气环境。
因此，从相关行业的需求来看，经验老道的飞行员尤其紧缺。某正发力通航旅游的私企负责人透露，除了购买直升机，驾驶员费用是最大的成本支出之一，一架飞机需要配两个持证驾驶员，仅这一块每月的开支就要四五万元。

二、通航难起飞，1874架飞机仅2000余飞行员

对通航企业而言，飞行员是其重要的支出成本之一，甚至有钱也不一定能请得到人。

“飞机飞不起来，最大的成本是飞机和人员、运营流程的等待成本”中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力告诉记者，排除培训学校的飞行量，从2008年至2013年，我国通用航空飞行总量的年均增长率仅5.6%，显著落后于通用航空器数量12.7%的增速，这说明通用航空的飞机利用率在下降。

国务院办公厅不久前发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》显示，截至2015年底，通用机场超过300个，我国在册通用航空器1874架；到2020年，在册通用航空器要达5000架以上。不过，记者从5月26日举行的首届重庆通用航空投融资论坛上获悉，到去年底，我国拥有直升机驾驶执照2000余本。按照每架通用航空器配备2名驾驶员计算，到2020年，直升机飞行员缺口达到8000人。

据重庆市此前出台的《重庆市人民政府关于发展通用航空产业的意见》，到2020年，我市飞行驾驶培训学校在校学生达3000人，其中飞行专业培训能力达300人。而重庆通航协会秘书长杨斌介绍，其实目前仅有通航集团旗下的飞行学院重庆通用航空培训有限公司可以培训通航驾驶员，每年培训规模约50人。

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三、高昂的学费，拿“商照”须花七八十万

市场供不应求，通航飞行员薪水让不少人羡慕，但要拿到商照成本也不低。
通航飞行员培训的门槛不高，只要是成年人、体检后身体条件合格就能参加培训，考取飞行执照。通航执照分为商业飞行执照和私人飞行执照。“私照”只能开自己的飞机，不能去驾驶获得报酬的运营飞机；“商照”则可以驾驶运营飞机，比如可以驾驶飞机载客旅游、为农林区作业提供服务等。
当然，“私照”和“商照”所需费用和时间也有区别。据他介绍，我国目前考取飞行“私照”的费用大约为20万—30万元，快的几个月就可拿到驾照；而“商照”的培训费用一般在70万—80万元，时间成本也更高，一般需要一年半到两年时间才能考过。而要成为一个成熟的飞行员，还需要五六年的时间。

考取“私照”，在学院体检合格后即可参加培训，经过理论学习并考试过关后，进入下一步的飞行学习，通过模拟机演练、教练带飞、本场单飞、转场单飞等训练，再通过民航部门组织的考试后，便可以可获得“私照”。
学员只有在拿到“私照”后，才能进一步考取“商照”，要通过考试获得“商照”，按要求学员飞行时间不得少于230小时，一般为250小时。其中，商照培训分为商照固定翼和商照直升机。
培训用的直升机也是一大笔投入。美国制造的专用于培训的施瓦泽直升机停产后，只能用旗下的恩斯特龙直升机来培训，一架飞机的成本要高出100多万元。