每一个打算学飞的人，都会提这样问题。不管是在贴吧还是在知乎上，不同身份、不同经历的人，会给出不同的答案。

对于答案，我也有自己的见解，今天把它摆出来，希望这能帮助大家自行思考。

毕竟是你的人生大事，一定要自己拿主意！

你清楚“通航”和“民航”的关系吗？

1. “民用航空”的定义

是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动。

2. “民用航空”的分类

包括“公共航空运输”和“通用航空”。

3.“公共航空运输”的定义

也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

旅客运输是属于民航的商业航空

4.“通用航空”的定义

“航空运输”作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空。

现在，咱们可以把问题调整一下了：

我想当民航飞行员，进"航空运输"公司好，还是进"通航"公司更好？

你了解"航空运输"公司和"通航"公司的经营范围吗？

1. 航空运输公司

被称作“公共航空运输企业”，是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。

2.通航公司

市值从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动的航空公司。

根据交通部2016年6月1日生效的《通用航空经营许可》，通航公司的按照经营范围不同，分为四大类：

甲类公司

通用航包机飞行、石油服务、直升机引航、医疗救护、商用驾驶员执照培训；

乙类公司

空中游览、直升机机外载荷飞行、人工降水、航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、城市消防、空中巡查、电力作业、航空器代管，跳伞飞行服务；

丙类公司

私用驾驶员执照培训、航空护林、航空喷洒（撒）、空中拍照、空中广告、科学实验、气象探测；

丁类公司

使用具有标准适航证的载人自由气球、飞艇开展空中游览；使用具有特殊适航证的航空器开展航空表演飞行、个人娱乐飞行、运动驾驶员执照培训、航空喷洒（撒）、电力作业等经营项目。

你符合91部和/或121部的对飞行员的准入规定吗？

这是一件非常严肃而现实的事儿，别以为这仅仅是你来挑选行业和公司，在这之前规章会先筛选人。

航空运输公司，适用121部：

招飞标准须满足《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范(MHT-7013-2006)》。

通航公司，适用91部：

招飞标准须满足《民用航空人员体检合格证管理规则（CCAR-67FS-R2）》中I级体检合格证医学标准。

其中，121部的招飞标准要比91部更为严格。

“121部”是指《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）

“91部”是指《一般运行和飞行规则》（CCAR-91-R2）

朋友，如果你想飞，当体检报告显示你的状况低于121部的招飞标准但满足91部时，请问你觉得究竟是航空运输公司好，还是通航公司好呢？

我想，与其用“好/不好”评价，“合适/不合适”更加妥当吧。

著名的知乎飞行员答主车尔尼雷夫司机，曾这样说道：“综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为10%×30%×90%×90%=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。

尤其这其中体检的部分，简直就是爹娘给的，完全没法自己争取。所以很多人问我，我想成为一名飞行员，我的梦想就是飞行，我每天茶不思饭不想搞得身体都垮了，我每天看飞行知识看得眼睛都近视了，我就想搞这个。

我只能说，在中国民航当一个飞行员，是很看命的。如果你的兴趣是开飞机，你大可以有钱了之后去美国自己花几个月学个私人执照，自己飞，照样开心。如果你的志向是在中国的航空公司开飞机、泡空姐，这事真看命。”

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