天天飞通航平台资讯：在FAA与EASA的孕育下，一种全新的机务执照管理体系在CAAC下诞生了。

下面我们来对比一下：

EASA66部下维修人员的执照分为四类，分别是：A，B1，B2，C级执照，其中A级执照颁发给航线维修机械员，B1级执照颁发给航线维修中的机械技术员，B2级执照颁发给航线维修中电子技术员。C级执照则是颁发给基地维修工程师。

中国民航中的执照也大体上分为两类即机械类和电子类，这与EASA66部中的B1，B2执照有点相似。不同的是中国民航没有A照，但部分单位内部的上岗证与这个A照有点相似。

除此之外经过最新一轮的执照改革，中国民航二类放行执照的颁发对象缩减为定检机务，一类放行执照的颁发对象为航线机务。有没有和EASA中的B,C类执照很相似。

再来看看EASA66部对B1和B2级执照申请人要求的资格条件：

(1). 在完成了EASA147部批准的培训课程后，至少最近两年在所申请的机型上有工作经历。

(2). 完成EASA正式成员国认为是熟练工人的培训课程并且至少最近三年在所申请的机型上有工作经历，

(3). 如未完成过有关的技术培训则至少最近五年在所申请的机型上有工作经历。

对C级执照要求的资格条件是：

(1).取得B1或B2级执照进行航线维修或作为支持基地维修C级执照持有人工作或二 者的结合后，至少具有三年的实际工作经验。

(2).取得工科学历后，至少具有三年的实际工作经历，这些经历包括在航空维修业务中的质量、生产、和工程方面的经验等。 对于最近的工作经历要求至少有6个月是自提交申请书之内一年之内获得的。

对实际工作经验的要求为A级执照申请人至少有6个月，B1和B2级执照申请人至少有12个月的经验。

EASA的维修人员执照有效期为5年，每5年审核一次。

不得不承认，EASA对维修人员C照的管理是相当严格的，甚至这点比CAAC还要严格。怪不得之前有人说你要是够厉害你去考EASAC照啊。

看过了，EASA，FAA机务执照的报考条件，你对三大体系下机务执照的报考要求应该有个大体的了解吧。

如果抛开语言障碍，不同体系下维修执照的难度大概是CAAC

FAA难在考试内容多，由于不分机械和电子，维修人员需要学习更多的内容以通过考试。

EASA66部B照的难易程度与CAAC难易程度不上上下。但是它的C照对工作经历的和学历的要求是CAAC无法比拟的。