由天天飞资讯报道，七年前那场地震，让中国有了史上最大一次直升机集结。七年后，中国救灾的机制获得了很大进步，中国的通用航空也已开始发展。但也看到随后的鲁甸，雅安，昭通等地震灾害中，均未见到国内通用航空的参与救援，除了国内通航救援力量不足，也或多或少反映出国家层面规划不明确，社会救援力量和国家救援力量并未协调统筹。
国内通用航空从2010年开始加快发展，不过中国的空中救援（Emergency Medical Service，简称“EMS”）一直在公众视野之外，直到2014年开始沸沸扬扬起来。这一年，京津冀有了空中ICU（重症监护，英文全称“Intensive Care Unit”，简称“ICU”）覆盖，推出了相应的平价空中救援保险，全国有两家医院具备了空中急救力量。各地也正在积极准备配套空中救援。
5月7日，第四届中国航空医疗应急救援国际会议在上海召开。相比前三届，本届会议尤其热闹，参会人员突破200人，并首次吸引了30多家医疗、急救中心等通航业外人士的关注。急救是与时间赛跑，空中救援的优势已是社会共识。通过了解，他们关注点则是：谁来运营救援飞机？谁能使用救援飞机？
关注点一：谁来运营救援飞机？
在运营方面，与会的演讲嘉宾宏力医院和西京医院保持一致。表示应有院方全面运营救援飞机和救援队。尽管2家医院有了相似的运营案例，但与会的医院等医疗单位人士表示还是希望由政府全面协调。

空中救援不是哪家公司、单位能良好运转起来，空中救援具有鲜明的政府行为特征。必须是救援单位、通航企业、医疗急救机构、公众呼叫中心、空中地面交通管理、社会保险商业保险、慈善公益组织等各个机构的联动。

中国医院协会急救中心（站）管理分会航空医疗救援专业学组常务副组长李金年指出，我国目前的运营模式基本由政府直接出资承担航空救援队费用，比如警务航空队、海上救助飞行队，警务航空队除了空中警务，保障大型社会公共活动，还负责空中救援保障任务。

李金年表示，中国空中救援运行模式发展方向是建立政府主导，体现公益性。建立市场为导向，体现商业化。引入社会资本，体现市场化。加快空中救援建立，尽快开展标准制定培训工作。

随后的4家运营模式案例，体现了急救机构与商业公司合作，公益和社会资本的结合的特点。

北京市红十字会999急救中心购入“国内首架专业航空医疗救援直升机”，与首航直升机签署战略合作，前期将依托八达岭机场为运营基地，完善执班制度，实现24小时全天待命。并且和思奥思国际旅行援助服务（北京）有限公司联合发起成立了中国空地救援创新发展合作联盟，吸纳直升机和固定翼飞机运营公司、国际救援公司、各大医院、院校、保险公司等相关单位自愿加入。联盟将根据全国各地情况、区域特点等进行优化配置，进一步整合全国直升机及固定翼飞机资源。

而和120急救中心合作的是华彬亚盛通用航空，华彬亚盛前身是专业空中急救公司亚盛医疗救护飞行，之后被华彬航空集团收购。去年3月份接收了“国内首架救援直升机Bell-407GX”。同时拥有三架配备专业医疗设备的公务飞机。拥有公务机和直升机结合，短途长途中转衔接能力。占有中国空中医疗转运市场50%的市场份额。

河南省宏力医院目前拥有三架救援直升机，首架直升机2010年交付。是国内民间空中救援的先行者，积累了很多宝贵经验，制订了较完善的操作规范文件。未来打造15分钟急救医护人员到达救护现场的目的，并建立覆盖全省区域的直升机救护网络。