刚刚度过35岁生日不久的国泰港龙航空（代码KA、以下简称“港龙”），却倒在了迈向第36年的路上，令人唏嘘不已。10月21日，国泰航空集团（以下简称“国泰”）正式披露企业重组方案，其中包括：集团旗下子公司港龙将自即时起停止营运，而港龙的大部分航线拟由国泰及同属于该集团的香港快运航空营运。同日，国泰还召开了网络发布会，该集团主席贺以礼宣布港龙将结束其35年的历史，同时集团现有3.5万名员工将削减8500个、24%的职位，并降低驻港机舱服务员及机师的工资和补贴，对集团管理层实施减薪安排。

“断臂”的国泰，正在巨亏的泥沼中不断挣扎，接下来，它能否如愿“止血”并走出阴霾仍是未知数。

“其实，早在疫情前国泰就遇到了一些问题。首先是中转地位的下降。此前作为国际航线的‘中转站’，国泰客流量一度高涨。但随着各航企逐步开通直航，中转的线路数量不比此前。”王疆民直言，在国际航线方面，国泰美洲及亚太航线均有所收缩，新晋航空巨头如阿联酋、卡塔尔等航企飞速发展，进一步挤压了它的生存空间，航线上“battle”不过其他航企，国泰就只能在比较赚钱的航线上加密航班。然而，当前国际航线大面积停运的状况，让这一生存模式也面临巨大挑战。

“所以国泰现在亟待解决的问题有两个，一是活下来，二是活下来之后如何应对市场竞争。”王疆民认为，或许国泰可以尝试更“开放”的运营方式，如允许其余资金实力较为雄厚的航企入资，从而实现资源共享。“其实现在国泰很被动，只能节约资金、裁员，但节流并不能长期止损，无法创造新开支，只吃‘救济’显然也不是办法。”王疆民进一步表示，一旦选择与其他航企的合作，除了能缓解当前压力，也可共享航线资源，尽快恢复元气。不过，多位业内人士均表示，就国泰目前的情况来看，想要回到以往的状态难度不小，只能先维持稳定，随着航空业的整体复苏更新管理模式、从长计议。