最近美国联合航空就开发出了新的减重妙招——把航空杂志印刷用纸换成更轻质的纸张。如此一来，每本杂志重量减轻1盎司（28.3g）大约五个一块钱硬币的重量，现在重量6.85盎司（194.2g）。

对于一架载有179名乘客的典型的737型飞机，减少将意味着每架飞机约11磅（5Kg）。该航空公司表示这一减轻措施每年可节省170,000加仑燃油（64.4万升）。

飞机减重贯穿于整个飞机的设计过程，在每一个设计阶段都需要对全机进行重量检查，以此达到重量最优化，在飞机上选用性能更好的新材料是减轻飞机重量的有效途径。因此复合材料作为首选，得到各大航空公司的青睐，在飞机上的应用比例逐渐增加。

当然了，除了这些常规的减重方法，各大航空公司也从小细节出发，本着不放过1g的原则，软硬兼施努力为飞机“瘦身”。

先进的制造技术

近年来，3D打印技术在航空方面取得了重大进展，并且不断地扩宽广度和深度。利用3D打印技术可以产生更轻重量的部件，这因为这个原因3D打印技术受到各大飞机制造商的青睐。航空巨头空中客车3D打印技术也尤为感兴趣，他们还在尝试将3D打印用于开发新的制造工艺。

与欧特克（Autodesk）的The Living设计工作室合作，为其空客A320飞机开发了一个大尺寸的“仿生”机舱隔离结构。这种新型的仿生隔离结构不仅强度更高，而且总量减轻了55磅（25公斤），使用它将每年减少96,000吨的二氧化碳排放量。

欧特克公司研发人员还开发出了将3D打印应用于飞机座椅设计的新方法，使用Netfabb软件进行优化设计，设计出内部晶格的几何形状，预计可以通过减重为航空公司节约数百万美元的成本。

新概念飞机成为可能

来自波士顿一家名为SpikeAerospace的飞机制造公司耗时2年设计出一架新式超音速私人飞机Spike Aerospace S-512。该飞机最引人注意的就是机舱内壁取消了窗户设计，被换成了巨大的液晶屏。用互动式塑料显示屏代替窗户，能减少飞机重量，从而有助于降低燃油成本。

飞机重量每减轻1%，就可以节约0.75%的燃油，无窗飞机意味着更少的燃油，更少的二氧化碳排放。除了美国，法国设计机构TechniconDesign 也发布了一款最新Ixion私人飞机设计方案，使用覆盖了机舱内壁和天花板的巨大曲面屏幕来代替舷窗。

减重无处不在

为了减轻飞机重量，各航空公司奇思妙想，只要脑洞开的够大，处处可以减重。瑞安航空职员被要求注意个人体重，以减轻飞机总重降低运营成本，并以登上公司日历作为激励。

印度一家名为GoAir的航空公司为节省油钱，招收空乘人员以身材苗条的女性为主。这家公司算了一笔账，航空飞行中每额外增加一公斤重量，每小时就需多花费0.05美分，新招人标准预计每年节省50万美元。另外，“强制”乘客小解、为飞机餐具瘦身登等方法更是层出不穷。

“论斤”收费

每架飞机都有其载重上限，如果超过就不能起飞。已经开始有航空公司为了解决这种问题，而采用“秤重收费”的做法。

太平洋岛国萨摩亚的成年居民大多超重，为此，萨摩亚航空公司2014年推出新规定，将按照乘客体重收费，不同航班收费标准不同，从每公斤1美元至4.16美元不等。乌兹别克航空2015年也开始采用这种“论斤”的收费方式。