截至2017年6月30日；中国内地民用直升机数量共计909架，涵盖70种机型、18家制造商和217家运营企业。

中国内地通用航空固定翼飞机数量共计1759架（含公务机），涵盖142种机型、49家制造商和254家运营企业。

综上，截至2017年6月30日，中国内地通用航空器数量共计2668架。如果加上港澳台地区，我们预估整个大中华区拥有通用航空器数量约为3000架。

2月15日，《中国民用航空发展第十三个五年规划》对外发布。《规划》要求，全面建成具有中国特色的民航安全管理体系和运行机制，运输航空每百万小时重大及以上事故率低于0.15；运输机场数量达到260个左右；通用机场达到500个以上，通用航空器达到5000架以上，飞行总量达到200万小时。

根据上述目标，通用航空飞行量未来将保持年均20.8%的增长。在产业发展的过程中，航空制造、通用机场和基础设施建设将率先爆发，通用航空运营市场将随其后逐渐打开。在航空发动机制造和航空租赁、航空维修等运营维护环节布局扎实的企业将迎来机会。

在未来三年，我们至少应该保持20%的通用航空器年增速，也就是说，平均每年应该增加不少于600架的通用航空器。

如何达到这样的增速和增量呢？

画饼不能充机，还是需要实实在在的政策支持。

1、进一步简化通用航空器引进程序；

2、免除通用航空器引进关税（或先交后退）；

3、鼓励引进通用航空器（或给予财政补贴）；

4、大力鼓励购买国产通用航空器（给予财政补贴及贷款优惠）；

5、促进通用航空器购置融资租赁或银行贷款（门槛降低、利息优惠、期限延长）；

6、鼓励非经营性通用航空或航空俱乐部发展，让更多的有钱人玩起来；

7、只要您想鼓励想发展，一定有更多的政策。

当然，伴随着大量通用航空器数量的增加，中国的通用航空企业经营将面临更大的市场及竞争压力。机多活少。

不过，这也不是百害而无一利。

竞争的加剧，自然而言引发价格降低，价格降低则会进一步启动消费市场。

市场启动了，机会也就来了，通用航空器就动起来了，就看谁的服务水平和服务质量好。

而在这整个过程中，有一些服务差竞争差的通用航空企业或倒闭或被收购，市场上有望出现一批较大型通用航空企业，这会引发价格垄断，利润就来了。

竞争、降低、并购或倒闭、垄断、涨价、新的投资者进入。

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