一、2017年上半年通航数据统计

固定翼飞机

据统计，截至2017年6月30日，中国内地通用航空固定翼飞机数量共计1759架（含公务机），涵盖142种机型、49家制造商和254家运营企业。其中，2017年上半年新增固定翼飞机71架。

机型方面，国内目前运营的1759架通用航空固定翼飞机共涉及142种机型， 数量前10的固定翼机型为：Cessna 172R、Diamond DA40D 、Shifei Y5 、Shifei Y5B(D) 、Cessna 172S 、Cirrus SR20 、Shifei 小鹰500 、Piper PA-44-180 、Cessna 208B Grand Caravan EX 和Diamond DA40。

Cessna 172R、Diamond DA40D 、Shifei Y5 三款机型数量均超百架，分别为182架、154架和101架。

地区方面，通用航空固定翼飞机分布较多的地区为华北地区、华东地区和中南地区，三地合计占到全国固定翼机队总规模的59%。固定翼机队规模超过百架的地区有四川省 263架、北京市 216架、黑龙江省156架、广东省 136架、湖北省 113架、山东省 108架以及陕西省106架。

民用直升机

截至2017年6月30日，中国内地民用直升机数量共计909架，涵盖70种机型、18家制造商和217家运营企业。其中，2017年上半年，中国内地共引进97架民用直升机，同比增长54%。

活塞直升机约415架，市场占有率约为45.7%，涡轴直升机约494架，市场占有率约为54.3%。

目前，中国内地217家直升机运营企业飞机数量TOP10分别为：中信海直、上海金汇通航、海直通航、中国飞龙通航、华彬天星通航、国网通航、南航通航、广东白云通航、四川西林凤腾通航和广州穗联直升机通航。

在国内目前运营的909架直升机中，涉及的机型共计70种，其中数量前十的机型分别为：Robinson R44 II、Eurocopter AS350 B3、Robinson R22 Beta、Bell 407GX、Schweizer 269C、Agusta AW119KX、Enstrom 480B、Bell 206B。其中，Robinson R44 II型直升机以208架的绝对优势位居首位。

地区分布方面，机队规模排名前十的省份分别为：北京市、广东省、上海市、山东省、四川省、湖北省、河南省、黑龙江省、河北省和江苏省。

北京、广东和上海分别拥有139架、136架和73架直升机，三者合计占到全国机队总规模的38.3%。

公务机数量

截至2017年6月30日，中国内地公务机数量共计203架，涉及42种机型和10家制造商。2017年上半年国内新增4架公务机，湾流G280和湾流G650各2架。

目前，中国内地公务机运营企业飞机数量TOP9分别为：金鹿（北京）公务航空、亚联公务机、上海金鹿公务航空、东方公务航空、耀莱通航、中一太客商务航空、北京航空、北京华龙商务航空、南山公务机。

在国内目前运营的203架公务机中，涉及的机型共计42种，其中数量前9的机型分别为：Gulfstream G550、Gulfstream G450、Dassault  Falcon 7X、Bombardier CRJ-200、Bombardier CL605、Embraer Legacy 650、Gulfstream G200、Bombardier CRJ200ER、Bombardier CL850。其中，GulfstreamG550、GulfstreamG450公务机在数量上具有明显优势。

CCAR-135部运营企业

截至2017年6月30日，中国内地拥有135部运行资质的企业达38家，91部大型航空器代管资质的企业21家。

其中，仅经营包机业务的企业有12家；有经营包机业务又有91部大型航空器代管资质的企业有14家，这26家企业是我国目前公务机运营的主力军。

本数据统计只包括中国内地的飞行器企业，不包含港澳台。对于租赁运营的中国内地以外的飞行器，不计入统计范畴。

为了便于统计，交通部救助飞行队数据不纳入数据排行中。

CCAR-141部标准的航校

截至2017年6月30日，国内通过合格审定、符合CCAR-141部标准的民用航空器驾驶员学校达20家。

其中，2016年国内新增了7家CCAR-141部航校；2017上半年无新增加的CCAR-141部航校。

国内已取证通航机场

截至2017年6月20日，中国目前已取证的通用机场达74个。其中，东北地区7个、华北地区16个、华东地区26个、中南地区17个、西南地区4个、西北地区3个、新疆地区1个。

二、2017年上半年通航数据趋势分析

2017年上半年国内直升机、固定翼飞机、公务机数量都呈现稳定增长的趋势，直升机同比增长最为迅速；直升机、固定翼飞机增长数量多在于老牌通航公司，新兴通航公司只有不足5%的数量比重；新增飞机数量多投入在国家补贴项目，少有进行商业活动的通航公司新增飞机。

2017年上半年获得运行资质的企业和符合141部标准的航校数量为零。主要因为是获取资质困难、审批通过时间较久、通航市场热度下降、通航企业盈利模式单一、现阶段通航市场处于饱和、国家空域限制同企业业务冲突等原因。

2017年上半年安吉天子湖通用机场正式启用。这是民航局4月19日出台《通用机场分类管理办法》后，全国首个获批的A1类通用机场，也是上半年唯一获批的机场。同时审批，在建，已建但未取证通用机场在持续大力的增长。民航局印发《提升通用航空服务能力工作方案》是机场建设火热发展的根本原因，《方案》明确了到2020年底，实现建成500个通用机场、运行5000架通用飞机、年飞行200万小时、培育一批具有市场竞争力的通航企业的发展目标。

三、根据2017年上半年通航数据统计小结

根据2017年上半年通航数据统计，上半年直升机引进数量同比增长54%，小编认为中国内地民用直升机的发展将会呈持续递增趋势，国内每年通航飞机引进数量约为300架左右，而上半年光直升机引进数量就占将近1/3，而固定翼只占1/4左右。而美国正好相反，美国通航飞机有21万架左右，而直升机只有不到1万架左右，只占整个市场的1/21，产生这个差距的主要原因还是机场数量方面，美国通航机场有1.9万个，而国内取证的74个机场加起降点才只有400个左右，所以国家要大力发展通航机场建设，为通航产业的发展提供基础保障。

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