从事航空维修的，没有一个人想在工作中出错，可是墨菲说了，凡事只要可能出错，就会出错。无奈啊！怎么会呢？

还有以下这些我称之为“车间墨菲定律”的段子：

只要你打算证明机器运转不正常，它就会正常运转。

任何东西都是易拆难装。

拆不开的东西会自行散架。

只要拆装的次数够多，一件东西就会变成两件。

工具一旦落地，就会滚进车间里最难触及的角落。

掉下工作台的零件越小、对完成工作越重要，就越难捡。

剩下的螺帽从来配不上剩下的螺栓

刚刚收好肯定不会再用的工具，马上又要用到。

参观者越多、级别越高，机器就越不可靠。

卡住了就来硬的。坏掉了就换一个。

只要摆弄太久，什么都会坏掉。

逼得太紧，就会把事情逼向反面。

不要跟无生命的物体较劲。

不能让任何机械物体知道你有急事。

什么办法都没用，就去看看说明书。

故障看起来越简单，隐藏的问题越多。

凡是可调的，最后都需要调整。

即使一次就安装完成，还是漏掉了一些在安装之前要做的事情。

一

1949 年，美国在加州穆拉克空军基地进行高速载人工具的项目研究，项目代号MX981 。在进行一项实验时，由于应力计的桥接器安装错误，导致一台传感器发生故障，当时模拟实验已清晰要求技术员用夹的正面夹好，结果在进行正式实验时，技术员还是将连续 47 个夹都夹错了。当时负责该实验的研发工程师爱德华·墨菲特别生气，在评论负责安装桥接器的实验室技术员时说“如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。”后来这句不起眼的评论被凝练成一句话：

Anything that can go wrong will go wrong.

凡事只要可能出错，就会出错。

这就是大名鼎鼎的墨菲定律 (Murphy's Law)。

二

然而，直到今天，类似“技术员连续夹错47个夹子”这样的人为差错在机务维修工作中依然存在，而且比例很大，据统计，80%的维修差错是和从事维修的人有关的。在机务维修工作中，当我们费尽心机、运用各种所谓的“科学”手段、程序对差错事件进行调查，最后的调查结果往往会让人大吃一惊，差错的原因总是那么的微不足道，这个时候，所有人都会叹一口气——“哎，墨菲定律啊！”

从被发现的第一天起，墨菲定律就被证明是对事情出错的最好解释。它告诉我们，容易犯错是人类与生俱来的弱点，不论科技多么发达，错误都会发生。而且我们解决问题的手段越高明，面临的麻烦就越严重。

三

第二次世界大战期间，德军经常对莫斯科进行空袭，为了躲避空袭，人们纷纷躲入防空洞，可是有一位统计学家对此却总是从容不迫，他的理由很简单：莫斯科共有700万居民，自己被袭击的几率太小了。后来，动物园的一头大象被炸死了，这让统计学家开始恐惧起来。当德军再次对莫斯科进行空袭，防控警报响起时，统计学家也像其他人一样，匆忙跑到了空袭避难所。

统计学家前后为什么变化这么大？之前不躲避，是因为他认为莫斯科一共有700万市民，他被炸的概率只有700万分之一；可是当他听说莫斯科城唯一的一头大象被炸死时，突然感觉到一旦被炸，死亡的概率很高，接近100%，因此才会恐慌。

当墨菲定律一次次得到验证，反过来，墨菲定律就给了人一种恐慌：错误一定会发生。这就一下把墨菲定律推向了万恶的深渊，似乎是墨菲的这句话打开了潘多拉的盒子。

有人试图用概率的知识给墨菲定律“摘帽”：什么叫做坏事一定发生？不谈前提就说一定就是耍流氓，要让墨菲定律成立的前提有两个：一个是大于零的概率，二是时间够长，换句话说是样本够大。

可是我们都和那位统计学家一样，我们其实关心的不是错误到底会不会发生，我们真正的在乎的其实是错误发生之后那些铺天盖地的“惩罚”。有一天，如果错误之后没有那些深入骨髓的痛，没有罚款，没有警告，没有通报批评，墨菲定律就什么也不是。

四

所以，无奈的不是墨菲定律，是人性啊。

只要可能傲慢，就一定会傲慢；

只要可能妒忌，就一定会嫉妒；

只要可能暴怒，就一定会暴怒；

只要可能懒惰，就一定会懒惰；

只要可能贪婪，就一定会贪婪······

了解更多航空趣事，请上天天飞航空产业网！