“中国大陆公务机机队数量将近300架，而中国大陆1420人目前都有购买公务机的潜力，购置公务机需求高达1750架，总价值超3400亿人民币。”

这是民生金融租赁与胡润百富联手发布的《中国公务机行业特别报告》中公布的数据，不过，报告也指出，相比于欧美等发达国家来说，中国的私人飞机数量依然算少数，是什么阻碍了更多的富豪购买自己的私人飞机？

障碍

从2009年开始，中国公务航空市场呈现快速增长势头，然而，2013年以后，这一快速的增长势头逐渐放缓。

根据亚翔航空发布的《2015年度亚太地区公务机机队报告》，2015年中国新飞机交付数量相比2014年减少了28架，出现42%的下滑。

“新一届政府反腐倡廉、反对铺张浪费以及八项规定等要求的形势之下，乘公务机出行往往会被贴上铺张奢华的标签。”一家国外公务机公司负责销售的管理层告诉记者，先是中国的国企高管以及政府官员不再敢包机或接受邀请坐私人飞机，就连民营企业的董事长，也不愿看到从一架私人飞机的舷梯上走下的照片被晒出。

当然，大环境的变化，只是中国公务机市场增速放缓的原因之一，民生金融租赁副总裁乔凯就告诉记者，相比国外成熟且体制相对完善的市场，国内公务航空还面临诸多问题。

比如在我国，所有飞行必须预先向军方和空管部门申请，经批准后方可实施，如果未经批准擅自飞行，“黑飞”的代价轻则罚款，重则可能会被追究刑事责任。尽管现在申请航线获批的时间已经比以前大大缩短，但相比国外来说，东南亚国家的航线申请24小时内就可完成，美国由于大部分空域属于民用，申请周期更短。

再比如用于公务机起降的机场，以及直升机的起降点。目前，中国还没有一个专门用于公务机起降的机场，公务机专用候机楼、机库和停机坪也才刚刚在京沪起步。2014年，全国通航机场（含临时起降点）为400多个，与美国1.8万通航机场数量仍然差距很大。政府希望民营企业能够参与机场的建设，不过这样的投资成本不菲。

资源紧张之下，不规范的起降服务收费也增加了私人飞机的运营成本。比如飞一次北京或者三亚，一次起降费以及地面保障费就达六七万元，是民用航班起降费的10倍以上，这样的价格甚至超过了很多国外机场。

同时，专业人员短缺也是重要的制约因素，尤其是飞行员的短缺。公务航空队飞行员的要求比民航飞行员的要求高，需要有大型飞机的飞行经验和上万小时的飞行经历。此外，对于公务机而言，机务人员、签派人员的短缺现象也很明显。

机会

不过，由于中国的亿万富翁数量仍在呈上升趋势，行业内依然相信，中国的私人飞机需求前景广阔。

“中国高净值人群的数量全球第二，仅次于美国，这类人非常需要用公务机完成商务和社交的目的。”中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋告诉记者，此外，国内国际政策的支持，也对公务机市场形成积极作用，比如购机审批程序简化、飞行许可申请用时减少、空管部门效率提高等。

胡润百富董事长兼首席调研员胡润也认为，公务机行业发展潜力巨大，“虽然今天中国大陆只有300架公务机，但是长远来看，未来5年有能力达到2000多架。”

为此，国内外企业仍在加紧布局公务机市场。在刚刚结束的亚洲公务航空大会及航空展期间，由巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦投资的利捷公务航空，就与中民投旗下的亚联公务机公司签署协议，后者参与利捷的增资扩股。

目前利捷在中国主要做飞机租赁业务，承接跨国公司高管来华后的生意，下一步还会做飞机维护、飞行申请等托管业务，待条件成熟后，再发展产权共享业务。

此外，香港首家公务机航空服务供应商美捷香港商用飞机有限公司，也与上海骏华置业有限公司签约，在上海成立一家合资企业，为中国注册公务机提供管理和包机服务。

而上海机场集团董事长李德润也对记者透露，上海机场集团正在推动虹桥机场公务机基地二期建设，预计将于2018年完成，2019年投入使用。“预计‘十三五’期间，上海公务机的起降数量将达到10%的增速，浦东机场也在新一轮规划中优先考虑公务机需求。”

蓝海

“与过去几年相比，买公务机的人的确少了些，但从去年开始，包机需求却在增多，”尊翔公务航空董事总经理陈怀宇告诉记者。

“24座的公务机主打商旅出行、定制旅游、体育和文娱等团队包机市场，人均费用较以往大大降低，相当于只是略高于头等舱的价格，”陈怀宇对记者透露，公司最近还与携程签署协议，共同设计中高端旅游产品。

而东航旗下的东方通用航空有限责任公司（下称“东方通航”），则开始探索从老本行海上石油飞行服务，拓展短途运在这次航展期间，东航国际融资租赁有限公司就向中美洲际直升机投资（上海）有限公司订购了两架AW109SP直升机，之后将服役于东方通航。AW109SP直升机的客舱可以快速更改结构以适应商务运输、医疗急救、警务巡逻等不同的任务模式。