天天飞资讯 尽管全球航空业会波澜不惊地进入连续第八年的盈利周期，但近3年来“天时地利人和”所带来的高利润率几乎肯定会在经济环境的变化以及油价止跌反弹的趋势下受到影响。

但在国际航空运输协会（下称IATA）看来，航空业已经逐渐摆脱了此前那种经不起风吹草动的脆弱形象，并一定程度上实现了结构性的改变，这也有助于帮助航空公司增强在外部环境变化之下抵御风险的能力。

IATA于12月8日在日内瓦发布了全球航空运输业2017年盈利预期，预计全球航空业明年全年总收入将达到7360亿美元，其中净利润将达到298亿美元。

盈利预期下滑

虽然这将是航空业史无前例地连续第八年实现盈利，并且也是航空公司连续第三年实现投资资本回报率超过加权平均资本成本率，就在2013年和2014年这个支撑起全球经济流转的行业整体利润分别只有106亿和174亿美元。

但与2015年的353亿美元利润以及去年356亿美元相比，已经习惯低油价和高增长率“舒适区”的航空公司则必须正视这样一个问题：对这个周期性明显的行业而言，新一轮下行周期似乎已经开始逐渐显现，必须提前有所准备。

事实上这一变化在今年便已经有所体现，IATA在今年6月预测2016年全球航空业盈利将达到394亿美元这样一个创纪录的水平，但在年底时便将盈利预期下调至356亿美元，尽管这仍然是个了不起的成就，但随着全球GDP增长的放缓以及成本的提升，似乎好日子也就止步于此了。

“航空业要适应利润的下降，”IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）12月8日在日内瓦接受包括《华夏时报》在内的媒体采访时表示，“基于原油价格不断上涨的预期，2017年的盈利环境将面临更多困难，但我们预计航空业仍将获得298亿美元的净利润。可视为行业盈利的一次软着陆。这3年是航空史上表现最佳的3年——尽管我们仍面临着诸多不确定性。事实上，源自政治、经济和安全的风险仍不容小觑。成本控制在我们这个竞争日趋白热化的行业内依然是一场持久战。”

此前较低的燃油价格也使得航空公司在成本可以得到充分控制的情况下得以在航线网络开拓、市场推广以及软硬件更新换代等方面更加积极，也将票价水平得以进一步降低，从而激励了更多的出行需求。

根据IATA发布的数据显示，较低燃油价格引发的需求刺激在2017年将逐渐下降，客运需求增长也将随之减缓至5.1%（2016年水平为5.9%）。航空业运力增长预计也将减缓至5.6%（2016年水平为6.2%）。

但航空公司近几年来大幅度提升运力的影响也将开始逐步显现，IATA预计2017年全球平均载客率将从此前的80.2%降低至79.8%。而运力扩张的脚步并不会停止，IATA表示2017年会有约1700架全新飞机交付，虽然其中约半数将用于取代老旧和燃油效率低下的飞机，但仍将使全球商用机队扩充3.6%，增至28700架。