天天飞资讯 不久前，运20交付部队，开始正式服役，中国终于拥有了自已的大型运输机，这事令人们非常高兴，不过依然有人又拿发动机来说事，让许多人对于运20暂时用俄发动机，感觉相当消沉。其实所谓中国航发不行的言论，属于过分夸大事情，完全没意识到中国航空发动机工业也正在快速兴起之中。
这款发动机没几个国家能研制：不能为运20暂时用俄发动机而消沉
中国航空发动机工业在经历60多年，几代人的努力之后，已经渡过了技术积累期，如今终于可以在自主研发方面有了成就。此前，太行发动机已经解除了俄式发动机对我战斗机生产的制约，如今正在努力解决大型运输机的发动机问题。航空发动机原本是极高端的工业技术，全球拥有独立研发航发能力的国家仅有5个，大型发动机更是高端中的高端，没几个国家能研制，目前中国虽然没有加入其中，但是已经到了大门口了，正在实施两个大型发动机项目，WS-18与WS-20，已经处于实际装机前的最后测试阶段。、
这款发动机没几个国家能研制：不能为运20暂时用俄发动机而消沉
这一点从中国对D30发动机的进口情况即可以看出这一点，国产型号的研发目的就是代替它的。 俄方在今年年初时，公布过2015年，生产的各式发型机情况，其中D-30的生产量仅有11台，主要出口对象就是中国，应用运20与轰6K，考虑到中国并没有签订新的采购合同，实际停止了对D30发动机的进口。按俄方公布的数据，中国至今已进口的D-30KP-2发动机总计239台，其中2011年，签订了最后一批184台，按规定为2015年内交付，如果扣除已使用的部分，那么在2015年年底时，库存数量在40台左右，仅够维持运20生产十架所需，既然不再继签合同，那么唯一的解说就是：国产发动机可以代替进口了。
WS-18据说为参照D-30的发展起来，由乌克兰提供技术支援，进行局部改进，主要降低了油耗。几年前就传出该发动机进行空中测试的消息，那么它在最近一、二年内，装配上运20不成问题。不过它能否投产的问题，也许要看WS-20发动机的进度，这才是中国完全自主设计的型号。
这款发动机没几个国家能研制：不能为运20暂时用俄发动机而消沉
这款发动机以“太行”发动机为基础的大涵道比涡扇发动机，其推力范围为13000至16000千克力，它的推力比现使用的D30发动机更高，且发展潜力更大。该发动机的进展并不慢什么，最早在2014年被发现安装到中国的伊尔76试验平台进行试验，到了今年6月，流传的一张图片显示一架安装有4台WS-20发动机的伊尔-76试验机停放在机场上，可以安装4台正在试制中的新型发动机，说明可靠性已经得到较好的解决，离定型生产已经为期不远了。
这款发动机没几个国家能研制：不能为运20暂时用俄发动机而消沉
再结合中国停止进口D30的举动，可以进一步证明，WS-20发动机已进入量产前的状态，如果在进度上它与WS-18相差不大，那么就完全没有必要投产WS-18。目前运-20的起飞推重比大约是220吨，如果换装WS-20，那么有望达到240吨左右，这就可以提高飞机的载荷。它也有望更加省油，从而提高航程。WS-20也拥有相当大的改进空间，只要不断应用新技术，不仅性能可以不断的提升，还可以发展多种变型发动机，未来，可作为大型客机、新型双发中型运输机、远程隐身轰炸机的主要动力。
这款发动机没几个国家能研制：不能为运20暂时用俄发动机而消沉
如今我们不能，也没有必要为运20暂时用俄发动机而消沉，中国航空发动机工业已开始发力，发动机再也不是制约中国发展的主要问题。为了这一天，我们已经等了几十年，眼看着马上要实现了，又何毕失去耐心那？如果结合发动机与飞机生产的周期，那么俄方在2015年为中国生产的最后一批D30发动机，属于为2016年的运20生产预备的，那么2017年出厂的运20即应是采用国产发动机。
