我们总是习惯对准备外出的人道一声“一路顺风”，可是你是否知道，飞机起飞和降落一般都是在逆风中进行的？飞机逆风降落想必大多数人都好理解，但飞机逆风起飞就有点想不通了。在顺风情况下，借助风的力量，起飞不是更快吗？事实并非如此。

       其实，飞机起飞和放风筝有几分类似。放过风筝的人都知道，我们要牵引风筝逆风跑一段距离，目的是增大风筝相对于空气的速度，使其获得更大的升力，从而更快地上升。同样，飞机在起飞前也要滑跑一段距离，使之产生足够的升力离开地面。

       飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。所以，与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。

       飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。

       此外，机场跑道的方向是固定不变的，但风的方向却是经常变化的。因此，飞机在起降时，不可能都是逆风的，往往是在侧风的条件下进行的。由于飞机在起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风，飞机可能发生偏转，增加了飞行员操作的难度。因此，飞机在侧风中起降时，飞行员要特别注意修正偏差，不然就会出现滑出跑道的危险。

       无疑，在强烈侧风下起降，是一种复杂而危险的飞行动作。这要求飞机在气动设计上具有很好的横向操纵性和安定性，对侧风不能太敏感。飞机在出厂时一般都要经过验证侧风飞行，以验证其抗侧风能力，给出最大验证侧风值。随着技术的不断进步，现代飞机的稳定性有了大幅提高，风向对飞机起降的影响也减小了，飞行正变得越来越安全。