我们知道，在通航或直升机领域中，大部分直升机飞行员只积累了不到200飞行小时后，便可获得CPL。另外，这些飞行员中的很多人，在如此经验不足的情况下，被公司要求单独的执行飞行任务。缺乏飞行经验的飞行员被予以重任，有可能为安全问题埋下隐患，是中国通航运营商面临的重大问题。

培训不专业时，飞行员无法真正掌握知识理论与飞行技能。经验丰富地机长或运营总监会很轻易地识别飞行员的经验不足或技巧的缺失。有很多时候，飞行员不能掌握必要技能和飞行技巧并不是他们自己的问题所造成的，这些不足是由一些无法提供充足合格培训的机构和飞行教员所造成的。这些情况，通常发生在那些不成熟且缺乏优质培训提供商的教育体系内。

这时，就体现出培训飞行员的航校在通航安全运营中的重要作用。判断一所一流的航校，要看航校坚持了哪些原则和办学理念，具有什么样的企业使命，以及最具有说服力的培训质量和安全数据。

一所航校如果只有安全体系，重视也仅局限于口头，同时人员的从业素质也不能有效发现问题，解决问题，缺少自我改进，自我完善能力。另外，面对同行之间剧烈竞争，很多运营者不可避免的在效益与安全之间取了效益舍了安全。

量子航校自创立以来，坚持一步一个脚印，根据市场需求制定机队规模和发展规划，不盲目冒进。校长本人具有30多年的直升机飞行经验，20多年的飞行管理经验。自1993年创建量子航校后，尤其注重航校的稳健、长远发展，秉持着为了安全而不妥协的精神，坚持宁缺毋滥的原则。

量子一直坚持在飞行员执照养成阶段就加强培训可能出现的特情处置，让学员掌握正确的特情处置程序。只有掌握这些后，量子航校才会允许学生单飞。因为罗宾逊飞机的高可靠性，一般看不出来差异，那些没有经过特情训练的相反会觉得飞行简单，拿到执照不难。但是，32年的历史中，才总共遇到2起学员单飞时飞机失去动力的状况。学生都成功紧急迫降，安然无恙。最近的那次就是2014年，大三学员Elvis单飞夜航迫降成功，人机毫发无损，成为美国电视台报道的经典！更坚定了量子坚持特情处置培训，区别于一般航校的培训理念。

量子的机务经理Paul先生，其个人具备30年的Robinson飞机的安装、维修、检验的工厂和现场经验。在加盟量子之前，Paul有两年的Robinson厂家工作经验。量子每年1.5~2万多的飞行小时，使得他率领的量子的维修团队积累大量的用户维修经验，也使得量子成为Robinson直升机的维修大拿。厂家搞不定的问题，就会请教Pual先生。机务团队具有多名持有各类执照的机务工程师，包括机务经理Paul先生在内的三名维修人员具有飞行执照。所以，在量子，在检修好飞机后由这些机务人员亲自试飞，感受飞机的状态和适航能力，以确保交付给学员的安全可靠性能一流的飞机。

运营者们！你们也要注意了！

“运营者”或我们该称之为“操控者”，是指任何直接操控飞行的机构或个人。这包括直接驾驶飞机的飞行员，以及帮助飞行员做决定的老板们。为保证每次飞行任务的安全性并获利，飞行员与所在机构必须认真为每次飞行做细致的准备与支持。有一系列法律法规协助组织及个人实现安全运营目标；通过一整套专业的商务管理经验，帮助企业实现盈利且有口碑的运营目标。规划、流程培训、特情训练、情景模拟训练、不同机型训练、副驾转机长训练等培训，对日常运营来讲十分重要。缺乏其中任何一项，都会为未来的失败埋下一颗种子。优秀的掌控者应该清楚地了解运营所需，根据需要为他们的飞行员、机务人员提供相应的培训服务。如果有任何人认为这些培训没有必要、既贵又耽误时间，在此，送大家一句警示名言：“如果你认为人员培训太过昂贵，等事故发生后你就知道它们哪一个更贵了！”