天天飞快讯：先来做点幼稚的行为，原地快速旋转二十圈。停下之后晕不晕？就问你晕不晕？晕死啦！这是典型的平衡失觉现象，即便身体已经停下，感觉环境还在旋转。这不是错觉，但失觉本身带来的不适感，足以让我们难受一阵的。飞行员在执飞过程中有可能产生类似现象，这便是大家谈之色变的飞行错觉。

什么叫飞行错觉？

飞行员所感知到的飞行状态与实际飞机状态不一致。说简单点就是飞行员觉得飞机在爬升，实际上在平飞；觉得飞机在倒转飞行，实际上飞机是正向的。可怕的不是产生这些错觉，而是错觉导致的飞行员身心煎熬。人体自带“条件反射”，当错觉产生就会启动与错觉相对应的应对机制。当产生倾斜错觉时，身体会不自觉向反方向倾斜以保持机体的平衡。

好在飞行员在观测仪表之后，是完全可以得知自己已经处于错觉状态当中了，这时候只要按照原定计划飞行便不会有问题。难就难在过心理关。在感觉与现实的较量当中，往往会控制不住第一反应，从而发生飞机直插入海这样的惨剧

常见的错觉产生环境

参照物失效最易造成飞行错觉，人体的感知功能很大一部分是靠视觉来完成的，当视觉参照物出现混淆，人体感知能力会很快下降，从而产生错觉。例如：长时间的在海面上飞行，天海一色，极易产生倒飞幻觉，觉得自己呈倒立状态，下意识将飞机调转，蕴酿大祸。再如，云层当中飞行，视野范围内是滚滚浓云，易产生飞机倾斜或者爬坡的错觉。也有夜间飞行将地面灯光当成了天空的星光的案例。

一个关于大脑处理视觉信息的神奇实验

Theodor Erismann教授， 让他的学生Kohler戴上让视觉成像相反的眼镜，来体验视觉反转之后的生活。当时他看到的世界是这样的。

刚开始时Kohler举步维艰，但是他还是需要按照需求做类似于吃饭、握手等基本动作，也要完成试验中规定的相关行为。虽然开始时他像个盲人，需要拐棍才能走路，但是时间一长，他的眼睛完全适应了这种倒视，最后他甚至可以正常的骑车和画画。大脑将倒着的图像“硬掰”正了，可谓神奇。

实验结束之后，教授将Kohler的眼镜摘下来的那一刻，从表情上我们可以看出Kohler的心情并不是很好，因为已经适应了接受倒像的眼睛和大脑重新接受正常影像的时候，还是倒着的！

实验表明，人脑是可以将错乱的视觉信息转化成正确到人体可以适应的状态，但是这需要有一个适应的过程。面对当下信息的混乱，身体是诚实的。由此我们可以推断，飞行员在飞行时发生信息错乱，身体会产生极大的不是感，若不能发现感知与仪表不符，很有可能下意识的做出错误操作危及生命安全。

一个幸运的例子

1999年5月6日，在一次昼夜复杂气象飞行中，飞行员产生了典型的倒飞错觉现象。当飞行员从1800M下降至1100米出云时，一个平常的转头，飞行员看到了地面星罗棋布的灯光。霎时他以为自己头脚颠倒了，据飞行员自己的描述，当时情绪极度紧张，出冷汗，度秒如年。

好在他及时向塔台报告，后听从指挥转入仪表飞行，最后人机无恙安全返航。从错觉产生到结束，历时六分钟，飞行员说：“回想起来仍十分后怕”。每个经历过飞行错觉的人都会说这样一句话，飞行本来就是一件摆脱引力逃离大自然规律的事情，产生错觉的飞行员们必将经历异于常态的痛苦和斗争，要有坚强的意志来克服慌乱的情绪和身体的不适。在众多的飞行错觉案例中，错觉时间段的几分钟，长的也有几十分钟的。还有许多莫名其妙的坠机事件，在各项硬件指标检查无问题过后，我们也无法得知是否是由于飞行员产生了倒飞错觉从而使得悲剧发生。

梦魇可怕，总会醒来

飞行期间发生错觉着实可怕，但也不是完全没办法。以前的飞机会专门配备领航员帮助飞行员掌握航向，现在随科技发达，领航员这一行业渐渐退出了航天舞台。科技发达到今天这个程度，飞行员在发生幻觉时刻一定要确认仪表指示。每个飞行员都在从事最大程度展现人类能动性的伟大事业，但在天空中遇到力所不能及的危险之时可千万别想太多。要承认自己产生了错觉，有些实例中的飞行员在产生错觉当下第一反应是害怕被处分，被停飞，危急时刻不要苛求自己。及时向塔台寻求帮助才是明智选择，听从指挥和安排，这个时候和自己或管制较劲都没用。另有研究表明在产生错觉事与人通话可以起到舒缓压力和不适感的效果。保持冷静，相信仪表，相信指挥员，在自己无力的时候让伙伴们带飞人安全回家。