原因：在飞机事故高发的起飞、降落阶段，有助于使乘客在遇险时最快疏散。
案例2-1 沙特阿拉伯航空163号班机空难
163号班机于下午6时8分从利雅得起飞。可是起飞后6分钟，机员接到机上警报，显示下层货舱后段有烟雾。机长这时决定折返利雅德机场，因这时方向舵下方的二号引擎被透过飞机的操作钢索蔓延过来的大火烧着而失灵，这引擎在飞机后来着陆后停止运作。在客机返抵利雅德前，大火及浓烟已蔓延至机舱，乘客因大火而惊惶失措，纷纷挤至机舱前方争取逃生出路，部份乘客甚至因此大打出手。飞机疏散出现混乱和踩踏，多种因素导致乘客不能及时逃生，最终全员遇难。
案例2-2 美国波音727坠毁试验
这架波音727客机的驾驶员是现年55岁的詹姆斯·斯洛克姆，他会将飞机开到2500英尺（约合762米）的高空，然后跳伞，随后飞机将通过远程操控最终坠落地面。
为了达到逼真的试验效果，飞机内的座椅上还安放了专门用于碰撞实验的假人，他们以三种不同的姿势被放置在座位上：其中一个用安全坐姿并系好安全带，另一个系好安全带但不是安全坐姿，最后一个既没有系安全带也不是安全坐姿。在试验飞机坠落地面后，专家发现这些假人的鼻子最先被撞，第一个人“幸存”下来，第二个人的头部遭到严重“创伤”，最后那个人丧失了“生命”。
实验表明的比较安全的坐姿是双手环抱下伏头部，全身紧迫用力的姿势。
总结：在事故发生更集中的起飞降落阶段，上述措施可以便于在紧急状况下迅速进入安全坐姿，并且有利于逃生。另外，也有助于提升起飞降落时的成员舒适度。
