1951年，当东安厂转为航空工厂的那一刻，我兴奋极了，童年的梦想——造飞机，真的变为现实。如果不受保密约束，真想告诉父母和儿时的伙伴们。

兴奋之余也觉得我的文化水平太低跟不上发展要求，工作的前几年我有两三次选拔保送到大中专院校进修的机会，却因为只有三年小学文化被淘汰了。后来，老厂长汤钦训亲自组织的文化补习班开课了，物理、化学、三角、几何、代数一齐上。第一课我干脆什么都听不懂，很着急。老师说：“不要紧，以后我用形象化的方法讲，你就能听懂了。”于是我买了三角几何通俗小册子，自学加听课有点入门了。后来，工厂开办了夜校，各门功课按部就班地学，坚持三年多的学习，我终于取得了中专文凭。

1952年，我开始学习修理航空发动机附件。在苏联专家的指导下，我对七八种附件结构的工作原理和作用掌握了一些。工厂生产长曲光信对我说：“我发现你挺能琢磨，发动机试车缺人，你去帮一下忙，再把附件在试车中的调整方法教给他们。”到试车台后，有一次在最大功率状态下，我上台架观察和调整相关附件时，由于没带耳塞，排气管“放炮”把我的右耳鼓膜震伤了，失去了听力，于是，我又回到了附件车间。

当时工厂的各种试验设备不多，仅有的试验器的维修等工作已经基本完善了，于是工厂安排我到附件组负责修理工艺工作。经过一段时间的工作，技术员们很快掌握了有关技术问题的解决方法。由于修理初期产品质量不稳定，外场的故障较多。1956年，工厂成立了外场科，把我调去担任驻外场代表，负责及时反馈外部的质量信息，使工厂相关部门能及时针对问题采取有效措施，进一步提高修理质量和产品质量，降低产品的外场故障。

1960年，工厂组织部部长找我谈话说：“调你到设计科任副科长，全面熟悉一下发动机的情况，对你将来工作有用。”当我硬着头皮去报到时，设计科科长说：“你当前的任务是先学习。”在设计员们的热心帮助下，我对航空发动机的结构、工作原理都有了初步认识。第二年，我被调到七车间任技术副主任，当时车间正进行651发动机优质“过关”，就是要对每一种产品复查其工艺是否合理、工装是否齐全好用、质量是否稳定。经过一番边参与边学习，我不但熟知了产品的整个生产过程，也了解了存在的问题，掌握了解决措施，为以后的工作打下了基础。

1968年，工厂从兄弟单位接收涡桨五发动机的试制任务。经过一年多的努力，新机的试制攻坚战基本结束，修订后经过试验成功的工艺路线保证了批产的稳定性和可靠性，为工艺路线基本转向批产创造了条件。

我在七车间一干就是二十多年。1992年秋，我光荣地离休了，每当回想起自己工作的历程，深感骄傲和自豪，因为我是第一批东安人，东安的发展有我的一分汗水。