有一次坐出租车（黑车），遇到红灯的时候司机抱怨说这条路红灯太多了，一脚刹车成本就是5毛钱，我说师傅行了，你知道我一脚刹车多少钱吗，50块!!!，司机师傅转过头冷冷的看了我一眼，甩过来一脸的鄙视，再也不理我了。

50块当然是我瞎说的，我一直担心我说高了，下次遇到那个司机就一点底气都没有了，于是就赶紧查一下飞机刹车的成本到底有多高。

飞机刹车系统的核心部件是有动盘、静盘、压力盘和推力盘组成的刹车组件，320系列飞机共四个主轮，每个主轮配备一个刹车组件，连接正常和备份两套刹车系统，系统接到刹车指令（人工或自动）时，液压驱动4个动片和5个静片相互压紧产生摩擦力矩制动飞机，刹车松开时动片和静片分离，说到底和汽车的刹车原理没什么不同。

无论什么材料的刹车盘，在频繁的刹车中总会磨损和氧化，作为最重要的飞机系统，刹车组件的可靠性直接关系到飞行安全，所以当刹车盘的磨损达到一定标准时需要及时更换，传统的金属刹车盘由于在热导率、比热容度、热膨胀系数、耐烧灼性和抗氧化等方面的问题已经基本被淘汰，目前全世界范围的飞机已基本使用上述化学和物理性质更加优异的碳刹车盘。

本公司所有320系列飞机刹车盘由法国SAFRAN公司旗下的Messier-Bugatti-Dowty公司制造（没错，就是大名鼎鼎的布加迪威龙的制造商），单个刹车组件报价达到约近7万美金，近几年，我们国产的飞机刹车装置已经验证成功并取得了一定的市场，虽然国产刹车装置的价格比起进口件要便宜很多甚至有些能便宜一半左右，但是动不动就几十万一套的价格依然是飞机运营成本里不可忽略的一项。

根据空客公司对37个航空公司一次抽样调查，320系列飞机炭刹车组件的平均使用寿命为1718~3573次飞行循环，平均使用寿命为2340次飞行循环，这样就可以简单算一下我们的刹车成本了，根据统计，一次飞行循环的刹车次数因发动机型号、机场和刹车习惯的不同而差异巨大，少到5、6次，多到15、16次左右，取一次飞行循环平均刹车10次，320系列4套刹车系统，成本为4×7=28万美元，按现在汇率大约182万人民币，根据空客的刹车寿命调查数据，320系列飞机每次刹车的成本大约是51—106元，平均78元，，重型机由于主轮达到8—12个，成本就是这个数字的2到3倍，既100—300元之间。

轻轻一脚，一百没了！还真是不查知道，一查吓一跳，多踩两脚，就够我的车加满一箱油的了。

于是如何增加刹车组件的寿命一直是各大航空公司和飞机制造商的研究课题，根据研究结果，飞行员的使用习惯主导了刹车盘寿命的主要因素，其次才是外部环境因素，而使用习惯中，刹车次数、刹车时机、反推和扰流板的使用方法对刹车寿命的影响最为明显。

在我公司的机组使用手册中有这么一段话：“车的磨损与刹车的次数和刹车温度有关，而与刹车压力或刹车时间无关。最大刹车磨损对应的温度值因刹车片生产厂商的不用而不同。因此，要减小刹车片磨损飞行员所能做的就是减少刹车的使用次数。”很简短的一段话，但是已经简单的说明了减少刹车次数而不是减轻刹车力度才是最佳延长刹车盘寿命的方法。

此外，由于碳刹车的磨损率与温度是非线性关系，如下图所示，最佳使用温度在50—80度之间，400度以上呈加速上升趋势，于是避免在低温和高温阶段频繁使用刹车也是很好的方法，值得注意的是飞机在起飞前的冷机状态下同样是避免多次刹车的重要阶段。

反推的作用

减速板的使用并没有多少问题，但是在飞行中反推的使用差异比较大，有些人甚至认为在长跑道条件下减少使用反推或干脆不使用以节约燃油会更划算，这个问题其实简单计算一下就知道了，我统计了一下用不用最大反推的燃油流量差异，如图：

(数值为单发的燃油流量，单位：KG/H)

取最大值，IAE和CFM可以得出相同结论，不用反推或反推慢车比最大反推节约燃油为（（2300-450）×2）/3600=1.02KG/S，大约每秒1公斤，而使用全反推的时间大约是5—15秒，所以每次能节约大约5—15KG燃油，按目前不到4000元/吨的航油价格，只能节约20—60元，最多值一次刹车的价格。

而在高速状态下（大于60KT），使用反推能有效减小因高速状态的刹车引起的刹车盘磨损和氧化，避免刹车温度快速上升，并减少刹车次数，延长刹车组件的使用寿命，此外在污染跑道上反推对减少着陆距离的影响达到10%--25%，对飞行安全起着关键作用。

目前国内航空公司的刹车组件的使用周期大约在2200个飞行循环左右，比较国际平均水平依旧有一定的差距，而如上所述，机组对刹车的使用方法对刹车组件的平均寿命起着关键的作用，在新的刹车装置技术出现之前，我们目前能做得的，在保障安全的前提下无外乎以上几点，1，减少刹车次数；2，合理掌握刹车时机；3，尽可能使用最大反推。节约的成本不只为航空公司，更多的也是为了这个地球，为了我们自己。