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飞行员必读:警惕直升机可控飞行撞地(CFIT)

全部评论 放大字体  缩小字体 发布日期:2018-07-24  来源:民航资源网  浏览次数:2535
核心提示:CFIT是可控飞行撞地(Controlled Flight into Terrain 简称CFIT),是指飞行员在没有提前察觉和感知的情况下,非有意的操纵适航的航空器撞击到山峰、水面或其他障碍物




什么是CFIT

可控飞行撞地(Controlled Flight into Terrain 简称CFIT),是指飞行员在没有提前察觉和感知的情况下,非有意的操纵适航的航空器撞击到山峰、水面或其他障碍物。CFIT排在最常见的直升机事故类型的第13名,根据NTSB的统计数据,60%的CFIT事故是致命的。尽管CFIT发生的概率并不低,而且危害严重,但是一些直升机飞行员任然不相信自己会遭遇CFIT。尽管直升机飞行中很多特情都是可以提前发现并处置,但是在CFIT中,飞行员通常是在直升机撞击障碍物的瞬间才发觉,所以直升机飞行员需要了解什么条件下,什么行动会导致CFIT,这样才能识别并避免CFIT事故的发生。

飞行员必读:警惕直升机可控飞行撞地(CFIT)




作业的特殊性

直升机作业特点使直升机飞行员面临更大的CFIT风险,直升机经常在低空贴近地形作业,客观上增加了飞行员由于情景意识而丧失导致CFIT的可能性。与固定翼相比,尽管适航标准中允许直升机在更低高度和天气条件下作业。但是直升机飞行员应该时刻扪心自问:“我可以这样做,但我应该这样做,或者必须这样做吗?”。

通常如果对包括直升机性能、操作类型、飞行员能力和环境条件在内的风险因素进行过分析,答案往往是“不应该”。飞行员根据自身情况,设置天气和飞行高度的“个人最低限度”,即可以帮助消除影响决策过程的外部压力,也能在出现情景意识错误的情况下有“回旋余地”。但是,建立最低限度的行为本身并不能阻止此类事故的发生。当边际条件和重要的飞行“相遇”时,真正的考验就出现了。飞行员必须严格遵守这些个人最低限度。维持安全裕度需要很强的纪律性,但这样的决定可能会挽救生命。

能见度和天气

CFIT通常与低能见度条件下或夜间的山区飞行有关,因为直升机飞行员往往依靠眼睛来识别危险。低能见度条件下和夜间飞行必须万分小心。有可能的情况下,夜间尽量避免飞越没有灯光照明的区域。否则,夜间飞行时,要保持高于正常水平的高度,确保与地形和障碍物保持足够间隔。无论夜间还是昼间飞行,飞行前详细了解天气情况,制定周密的飞行计划可以使飞行中遭遇低能见度天气的风险大大降低。如果不可避免的要在低能见度条件下飞行,那么保持良好的情景意识是十分重要的。为了保持和周围障碍物的间隔,需要结合使用的目视图勤于的扫视飞行仪表。

另外,飞行员还必须不断地重新评估当前的飞行条件以及自己的决定。因为做出决定并不意味着飞行一定能按之前计划的那样去完成。及早的意识到可能导致CFIT的条件,可以让飞行员停止错误的行动防止事故发生。当能见度或其他情况急剧恶化时,条件允许的情况下应当尽快着陆,别忘了这也正是直升机的“优势”所在。

情景意识

尽管CFIT事故经常发生在低能见度情况下和多山的地形环境中,但是也并不局限于这些条件,而且事实上也有许多事故是平坦的地形环境中发生的。同时,研究表明,有一半的直升机CFIT事故发生在VMC(目视气象条件)下。这些统计数据表明CFIT不仅仅是由天气引起的。情景意识丧失也会导致CFIT。分心、高工作负荷或注意力固着,都是有可能导致CFIT的潜在因素。飞行员必须对直升机与周围地形地物的相对位置关系有清醒的认识。必须清楚CFIT可能在任何飞行阶段、在所有天气条件下发生,也不论夜间还是昼间。良好的飞行技术和飞行中判断决策能有效降低CFIT的发生。

如何避免CFIT

尽管一些新技术设备的应用有助于直升机飞行员保持情景意识,例如EGPWS(增强型近地预警系统)能为飞行员提供相对于容易看到和理解的地形位置感知。但是并不是所有机型都装备有这些设备,特别是一些小型直升机受机身空间、自身载重等客观因素的影响,无法安装。航空电子设备的进步提供的帮助始终是“有限”的,防止CFIT最终还是要依靠机组自己。所以无论是飞行前计划还是飞行中进行决策时,都要认真对待CFIT问题。在工作负荷高的时候,也要记着勤于仪表扫描,并时刻保持情景意识。给自己设置个人最低限度,留足安全余量。

 
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