二手飞机，官方叫法为使用过航空器。相比全新飞机极为高昂的采购成本和市场垄断，二手飞机具有性价比高、议价灵活和选择空间大等优点。由于国内经营需求及机务维修能力不同（主要是工程管理水平的差异），根据引进二手飞机技术状态及来源的复杂程度不同，二手飞机报批的繁琐程度有着很大的差异。但共同的特点是购置风险大、办理适航证件过程复杂。

二手飞机引进涉及的民航法规主要有：AP-21-AA-2008-05R2《民用航空器及其相关产品适航审定程序》、AP-45-AA-2008-01R3《民用航空器国籍登记管理程序》、AC-121-62《航空器租凭》、AC-121-65《航空器结构持续完整性大纲》、AC-121-52R1《航空器投入运行的申请和批准使用过航空器》及老龄飞机相关AC。在法规中满足下列条件之一即为使用过航空器：

1.航空器的所有权曾经被除制造厂或专门的租机公司之外的第三方所持有；

2.航空器曾被私人拥有、出租或安排过短暂使用；

3.曾经专门用作培训驾驶员或参与空中出租业务；

4.航空器所有权虽然一直被制造厂或专门的租机公司所持有，但未按相应适航规章进行相应的维护，或累计使用超过100飞行小时或1日历年（以先到为准）。

引进：是指航空运营人（承租方）通过合法的协议或合同等方式获得航空器的所有权或使用权。

二手飞机一般引进流程图如下：

一、引进前准备关键风险点的注意事项

好的开始意味着成功的一半，引进前的准备是引进工作中的重中之重，尤其是出租方和二手飞机的选择。

1、出租方的选择及出口国的法规评估

对于二手飞机，要看在哪些国家运营过，尽量选择在适航法规较为完善的发达国家运营，首选安全记录良好，和中国签有航空安全协议或双边适航协议的国家引进航空器。二手飞机要履历完整。飞机建议要做退漆后的蒙皮检查，否则运气不好会导致飞机直接报废，或者运行的经济性奇差。

通常二手飞机承租人应是经民航局合格审定通过的合法承运人，应具备拟引进的相同机型的运营经验。否则，承租人应向局方提供完整的飞行、机务人员培训计划和维修、工程保障计划。同时承租方应要求出租方将该航空器送至CAAC或FAA/EASA批准的维修单位完成一次高级别/深度检查。

2、合同谈判及签署过程是整个二手飞机引进的工作重点。其目的是保证二手飞机适航性和经济性，确保承租方购买或租赁的二手飞机物有所值。整个合同的谈判过程应包括飞机交机前的预检和对飞机接机技术状态的要求，只有前期充分的沟通才能为飞机引进后安全、可靠、经济的运行奠定良好的基础。合同谈判通常是由运营人公司层面组成工作组，通常由商务、机务、飞行、财务、法务等专业技术人员组成。合同谈判关于飞机和技术资料风险管控重点应关注如下几个方面：

1）飞机及发动机性能和实物的查验，重点对飞机和发动机物理状态的评估，为便于接近，建议结合定检工作进行。

目视检查机身机构及客舱；

机身、发动机、APU、起落架及其他时寿件现状；

飞机部件及系统功能和操作测试；

现场检查飞机改装和修理状态；

发动机和APU孔探；

发动机运行状况及性能趋势监控。

2） 技术资料的抽查，重点是核对飞机各项记录符合合同技术条款和CAAC的规定。

单机档案中要求的飞机证书；

飞机和发动机AD和SB执行清单；

装机部件的适航证；

重要修理、改装及STC（补充型号合格证）；

各级别检修签字或盖章的维修记录，重点是最近一次大修的记录。

在具体的操作过程中还需要重点关注的项目有：

3）拟引进二手飞机现构型与CAAC批准的VTC构型差异及与本公司现有相同机型之间在设备及构型上存在的差异。如存在上述差异，应评估上述差异对适航性的影响。

4）拟引进二手飞机构型和装机设备是否符合CAAC的运行要求（例如121规范下的机载地空双向通讯（卫星电话）及PBN运行和新运营人拟投入航线的运营要求）。

5）拟引进二手飞机在以往运行历史中是否发生过事故、事件，处理情况如何。质量体系负责人签署的无事故声明等质量保证文件，签署日期尽量靠近飞机交付日期。

6）是否做过重要改装及重要修理，并应根据相关适航标准进行工程符合性评估，评审相关适航批准文件及改装、修理记录是否完整、有效。老龄飞机应重点关注局方的最新AC要求。

7）飞机部件尤其是高价周转件剩余循环和时间要求要满足合同要求。装机适航证件要满足民航局要求，初始装机件要在装机清单中体现，非初始装机件要能提供局方认可的适航证件。时控件控制应满足要求，履历完整，有效。

8）飞机及发动机的适航指令、服务通告接受及执行情况，不允许有漏项，评估单记录完整有效。

9）上家运营人维修方案与本公司维修方案的差异，并提出方案之间的过渡方案。

10）合同中履历要求尤为重要，对于拟引进航空器，运营历史必须清楚，交付至国内承租人时，历次承租人（运营人）建议通常不超过3个。该航空器应具备完整有效的维修记录。

签署合同之前应对拟引进的二手飞机进行预检，在合同签署后，承租人应及时选派相关工程技术人员对拟交付的航空器进行现场监修，以确保相关维修和改装工作的质量满足适航要求。

二、引进过程中关键风险点的注意事项

此阶段由于工作逐步展开，对于承租方（新营运人）工程技术人力资源要合理的进行分配。当接收现状不满足技术条款要求时，需要各专业、各部门进行协调，为公司争取最大的经济效益。

飞机交付过程中，要在满足购机合同要求的技术条款前提下，出租方应向国内承租方提供完整实际的装机清单，以使承租方全面、及时掌握该架航空器的装机设备状况。该装机清单设备清单的内容不得少于原制造厂家给出的装机清单内容，并包括自航空器出厂后，所有已更换件的情况。装机设备使用、维护、更换、安装记录必须完整、有效，具有可追溯性。并提供上家运营人维修方案执行状况说明以及重点监控项目是否有超期、偏离和保留。重点关注航空器非例行工作单及每种级别定检最后一次的维修记录。国内承租人不得接收无标签或无任何有效合格证件的航空器部件。由于二手飞机的重要价值在发动机，因此对于发动机的状态和性能关注是工作重点，其中最关键的是需要对发动机进行必要记录文件的追溯和核实。一套完整的发动机履历应至少包括：AD清单SB清单及记录；最近一次大修报告及DIRTY FINGER PRINT及BACK TO BIRTH记录；LLP清单、LRU部件清单；发动机附件清单；各部件由FAA，EASA，CAAC等发布的合格证件；孔探报告等。

三、引进后关键风险点的注意事项

为使二手飞机顺利投入营运，需要将其加入公司运行规范满足国内运行要求。此时向局方报备各种表格、资料时要留意填写清楚、真实、可靠，工作人员需要对适航部门工作程序要清楚，重点是要给局方提供足够的信任。

1、维修系统要在飞机投入运行前按照法规要求建立或加入营运人维修方案和可靠性方案，并按法规要求在投入运营前90天将维修方案向地区管理局持续适航部门报批，在飞机接机后投入运行前需向适航部门提交引进航空器的情况说明、航空器符合性说明、运行符合性说明，并获局方批准。

2、飞机飞行记录本等随机资料齐全有效。

3、如涉及新机型，营运人维修单位的维修能力应获得局方批准（涉及工具、航材及厂房设施的准备）。

4、配套的飞行、机务管理手册（运行规范、运行手册、维修管理手册）应获批。

5、飞行、机务等相关资质人员按训练大纲要求进行机型训练，并获得局方新机型新职位的上岗要求。

四、 总结

二手飞机顺利引进除了留意以上技术环节的种种风险，重要的是在经济方面做最终的考量。不管是购买或租赁何种方式引进，飞机资产的价值管理是最终核心，因此离不开合理的交易设计、融资结构安排（例如：交机付款比例，担保等），飞机引进团队的专业性都是需要留意的环节。