无人机送快递何时梦想成真？
无人机送快递的概念较早出现可以追溯到2013年，亚马逊对无人机送快递进行试验。而前不久一条关于无人机的爆炸新闻一出，所有知名媒体又纷纷依从，消息铺天盖地——“顺丰将购10万架无人机用于全国快递”。
乍一听确实像是顺丰这种国内顶尖物流企业会做的事情，在各大物流企业还在死磕自己的无人机物流系统，争先恐后抢占“高空权”时，顺丰“购10万架无人机”确实来得更简单粗暴、大快人心。巩固自己快递界统治性地位的同时，也拓宽自己的物流渠道，用创新的方式吸引更多客户，设法摆脱部分传统快递物流的局限性。但真相是为什么无人机送快递这一理念出现了这么多年，无人机的花样已经千变万化，快递物流行驶的公里数都能绕地球好几十圈了，为什么就是做不起来？所要面临的困难又是什么？未来还有哪些路要开拓？
一. 空域管制
自2003年开始，国家有关部门就开始重视对通用航空的监管，出台了《通用航空飞行管制条例》，旨在合法、合理和有效地引导通航航空事业的健康发展。2009年出台的《民用无人机空中交通管理办法》指出，组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请划设和使用空域，接受飞行活动管理和空中交通服务，保证飞行安全。直到16年，当通用航空成为了两会热词，人们才觉得有望实现破局发展。当然，在民用运输机场空域内是禁止无人机飞行的。人们都说国内的空域管制是最严的。这话没错，少不了相关体系和政策的缺失，但体系起来了又是否保障万无一失了？
大家应该看过放风筝吧，想象一下如果无人机以一大群人放风筝那种密度在天空飞行，任何一个不论什么原因掉下来都是无差别攻击路人的行为。如果是一片空地没什么人，开个无人机倒没什么烦恼，但现在考虑的是送快递，不申请飞行空域，估计这无人机运过来连市区都进不了。
二. 核心技术
快递能准确无误地送到收件人的手里，靠的是正确的地址。住宅区绝大多数都是高楼林立的景象，无人机送快递要想定位到收件人的位置，首先对于空间的判断技术要很强。通过摄像机和超声波感应器来感知触面的纹理和相对距离，计算系统可内置也可使用云计算，飞控系统要能通过计算结果反馈给物理部件进行位移操作。但各住宅楼格局不一，对于垂直方位的定位没有规范的三维地图作导航，每一个户型、每一栋楼、每一个小区、每一个区域、每一座城市在垂直方位都没有形成有效的定位。这家分的是601、602，那下一家可能就是12楼A、B座了。说是送到403的，说不定就送到302了。而且如果遇到北京的超级雾霾，摄像头就不管用了，就算是GPS定位，那误差确定能准确定位到1米内？如果要做成全三维地图的话，我相信，这背后的成本就远超10万架无人机了。
三. 安全问题
从自身的角度来谈的话，可以先看下面这组图。
并不是说无人机不好用，而是在高密度人群当中使用的话，如果没有一定的规管或监视，分分钟你的快递会像这样，不知道什么时候在哪里被击落，不知道被什么物体击落，然后不知道被什么人哄抢而去。更不用谈什么黑客入侵或者信号干扰了。而无人机本身的结构就注定它是比较脆弱。如果做成高强度保护，就会增重，变相失去运输的方便性，同时也增加能耗和材耗。面对周边安全问题的话，无人机送快递的飞行过程中如果发生包裹中途脱落、包裹侧漏等问题，对行人造成伤害该如何应对，对路人、外界的安全又该如何保障？
四. 气候对应
因为无人机自身轻便的设计局限，导致了它在应对外界恶劣气候时的抗干扰能力会比较弱。比如遇到刮风、降雨、降雪、龙卷风等。
五. 物流携带
无人机送快递最核心的当然是对物流快件的携带能力。一般常用的多旋翼无人机载荷5公斤左右，无人直升机10公斤的比较多。但对于其小巧的身躯，既要克服自身的重力，还有承载一定的重量，动力系统和能源是关键。
六. 续航能力
无人机的续航能力也是重点关注问题。现在的无人机续航时间都很短，是因为多轴无人机不是一个稳态系统，需要持续耗能，一旦停机，立马载下。电池的能量密度有限，增加电池就会增加负载，这个是有限的。像在美国这种居住地距离大又分散、单位时间内工作量不大的倒是有可能。
七. 噪音问题
对无人机有了解的都知道，螺旋桨还是发动机的声音，都不小，可以算得上是高频噪音了。而有效的方法目前还没有。就像让你将直升机的旋翼静音一样，螺旋运动与机械器件、空气介质的碰撞是无可厚非的，如何在材质上突破会是一个关键。
对于无人机送快递能否成真，首先要找准定位。无人机送货不可能普及到每个产品和每个人，大批量送货时对于负载只有几千克的无人机来说效率太低，所以无人机只适合小批量、需要急迫送达的东西。对于远距离送货无人机也不现实，好比我在西安在北京商家那里买了东西，无人机不可能送过来，就算航程够，也不如顺丰一类的航空运输快和效率高，所以说无人机的市场就在于货物从卖家到起飞航空站，从终点航空站到买家这两头，这样就能把运输时间缩到最短。卖家填好快递单，机子一扫描后，无人机过来锁住货物直奔航空站，经由地面分类后上飞机，直飞目的地航空站，一下飞机，无人机摄像头一扫快递单上条形码，锁住货物同时生成对应二维码，然后飞往顾客目的地。快到时总部统一发送短信告诉顾客货物将到，顾客出来手机二维码一扫，收货拍照就完成了，无人机返回，将所扫描二维码及拍照信息上传，留作证据。从极飞透露的一套物流系统来看，也算是相对完善的。这一空中物流系统包括全天候飞行器、远程调度系统、地面收发站点和第三方（民航监管部门）管理平台四个部分组成。物流无人机可以帮助顺丰等物流公司节约物流成本，让散件更快地到达偏远地区，这将扩大物流公司的服务能力，物流网络覆盖面。
飞机上天也不过这些个年头，当初不被看好的势头如今却随处可见并成为必备的出行工具。无人机行业的确越来越火，越来越多新想法和传统行业相结合。业内必须先发现问题，然后才能解决问题，而不是创造问题放在一边。无人机送快递仍在探索的路上，而无人机自身的发展还在大步向前，不断探索未来的新方向。伴随着通航政策的逐步开放，无人机的衍生业也会越来越多。说不定哪一天，你收货的时候，面前就是一台无人机。
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