飞机已经成为我们出行不可或缺的交通方式，它极大程度的缩短了旅途路上所消耗的时间。但，这些知识并不是广为人知的。

飞机越大就能越安全吗？

这里所说的大飞机和小飞机，其实都是指的客机，比如空客A380和空客A320这种比较，并不是拿大型客机和小型农业洒药飞机相比。那么在客机当中，越大的飞机就会越安全吗？

其实对于客机来说，飞机的体型越大，那么相应的后勤系统也会配备的更多。但是这些飞机的安全性来说，都是平等的，它们都是最安全的交通工具之一。不论是空客A380、波音747、波音777这样的庞然大物，还是空客A320系列、波音737系列这样的小型客机，安全性都是一样的。虽然说飞机体型越大，拥有的冗余系统就会更多，但是并没有因此增加了它们的安全系数。

波音747的安全系数并不会比波音737高

就实际而言，安全性这个概念是一个模糊的概念，不过目前的整体数据来看，小型飞机的事故率确实要高于大型飞机，而且涡轮螺旋桨飞机的事故率也要比喷气式飞机高。但是仍然跟飞机的体型没有任何的直接联系。

既然跟体积没有直接的关系，那么发动机的数量会有直接关系吗，比如四个发动机的波音747就比两个发动机的波音777更安全吗？答案同样是否定的，两者同样都非常安全，而且就失火率来看，波音747还要高于波音777飞机，毕竟747的发动机数量多，而且技术已经有些过时了。

安全性和飞机体积没有直接关系

所以，飞机的安全性和体积没有任何直接关系。

飞机上有没有倒挡？

大家都知道汽车有倒挡、轮船有倒挡，那么飞机到底有没有倒挡呢？如果飞机没有倒挡，那么飞机在离开停机楼的时候，是如何倒着退出去的呢？

这里小编就不卖关子了，飞机肯定是没有倒挡这种设计的。至于为什么，这个问题我们需要从三个方面进行分析。

第一，飞机之所以是最安全的交通工具之一，因为它对于任何部分的机械都有极高的安全系数的要求。对于机械产品来说，结构越复杂，那么它出现故障的几率就越高。如果飞机装上了倒挡，那么至少需要装三套设备作为配合，机长一套、副驾驶一套、备用一套，这就增加了机械和结构的复杂度，出错的几率就会大大提升了。

飞机的发动机只提供前进动力

第二，装倒挡需要有向后倒退的动力，但是飞机的动力来自于发动机，发动机只能够提供向前前进的动力，所以飞机也无法安装倒挡。当然也不能够设计发动机能够180度翻转来提供反相动力，因为灵活的部件没有固定的部件安全性高。这时候很多人会问，飞机的发动机不是有反推吗，为何不能作为动力。因为反推部分的空气没有经过燃烧室膨胀做功，所产生的推力根本无法相比，所以不足以推动飞机进行后退。

发动机反推只是辅助减速使用

第三，如果发动机不能够提供动力，那么给飞机的轮子加一个动力不就行了？当然这个方法也不是可取的。如果机轮可以主动转动，那么就要增加更多的机械部分，让起落架的结构变得更加复杂，这于提升飞机的安全性又背道而驰了。

一般情况都是借助牵引车来让飞机后退

那么既然飞机没有倒挡，我们平时坐飞机，飞机从停机楼倒退滑出是如何实现的呢？其实很简单，那就是借助牵引车来让飞机后退。我们所有看到的飞机在后退的情况，都是牵引车的功劳，所以以后再遇到这种情况，千万不要怀疑飞机在使用倒挡。

飞机外部一共有多少灯？

飞机不仅仅会在白天飞行，夜间航班的数量也是十分庞大的，因此，像汽车和轮船一样，飞机的外部也设计了非常多种类的灯，它们分别有不同的功用，来保证飞机的安全飞行。

飞机会不会被大风掀翻？

吹啊吹啊，我的骄傲放纵……咦？串台了不好意思。风是自然界中最常见的大气现象之一了，风可大可小，大风（这里可不是指的暴风、飓风、龙卷风，这种风要是飞机遇到了，能活着也是奇迹了……）会给我们造成巨大的伤害和损失，那么飞机到底会不会被大风掀翻了呢？

对于飞机而言，以自身的重心为基准，可以围绕三个轴进行方向的变换：从机头到机尾的滚动轴（飞机往左歪还是往右歪）；从一侧机翼尖到另一侧机翼尖的横轴（飞机往上飞还是往下飞）；从机舱顶上到起落架下方的垂直轴（飞机往左转向还是往右转向）。如果大风吹飞机能够掀翻，也是以这三个维度的综合效果来改变。

风不管从什么方向吹过来，那么都会对飞机产生一个阻力，而飞机自身有重力和发动机产生的推力进行着综合的影响。所以会不会掀翻这个问题，就要看阻力和重力、推力这三者之间能不能达到平衡来谈起。如果说风带来的阻力与飞机重力、发动机推力三者达到了平衡，那么飞机就可以十分平稳的继续飞行，如果不能平衡，那么飞机就会按照上面提到的三个轴的方向进行综合的转动（因为可能是一个方向转动，可能是两个方向或者三个方向同时作用转动）。

因为飞机是精密的仪器结合而成，所以飞行员可以进行飞机三个轴方向的综合控制，所以当风带来强大的阻力的时候，飞行员可以通过控制进行平衡，让阻力和重力、推力三者之间达到平衡。甚至说飞行员可以通过改变飞机的方向来躲避掉当前的风，让阻力消失。

飞机遇到大风吹的时候还是很危险的

我们看到很多在降落时候，飞机遇到大风乱晃，飞行员会让飞机复飞的原因就是如此。因为如果不能很快的平衡三个力，让飞机稳定下来，大风是会掀翻飞机的，造成严重的后果和事故。之前有过相关的事故就是因为飞行员并没有成功的平衡三个力而酿成了惨剧。

所以，当大风吹向飞机的时候，我们唯一能依靠的就是看飞机的系统判定如何修复、平衡飞机和飞行员当时的操作。

飞机上电源怎么接地线？

经常坐飞机的人不难发现，各大航空公司更新旗下飞机型号之后，大部分飞机上都已经配备了电源插口的设计，还有USB充电设计。毕竟现在电子设备已经是人们十分依赖的工具了，比如手机、平板电脑、笔记本电脑等等，这些设备虽然能够不接通电源运行很长时间，但是一般在飞机上，尤其是长途航班上，大家还是希望能够为自己的电子设备充电或者接通电源。但是有电源接口，就需要有地线，那么飞机上是如何接地线的呢？

为什么电源接口要设计地线呢？它主要作用于应对雷击或者电涌。所以一般的插座中间的位置就是接地插孔，将线接到地上，让多余的电流直接释放到大地上，避免烧坏电子设备。飞机在空中飞行，不可能直接将线接到地上，那么飞机的电源接地就需要用到它采用金属框架设计这个特性了。

接地只是一个说法，并不是必须要接到地上才可以，也可以将电路形成一个回路，这样就能够解决接地的问题了。依靠飞机的金属框架，可以让多余的电流在飞机机身上串走，这就是飞机上的接地线了。

雷击的电流问题也通过接地线来化解

那么在飞行过程中，如果飞机被闪电击中，我们的电子设备真的不会损坏吗？其实现在飞行过程中，有过很多次飞机被闪电击中的例子。飞机的蒙皮具有很好的导电性，闪电击中的时候会电流会通过蒙皮流过，而不会产生点击的效果。最坏的情况就是电流过大渗漏而形成一个飞机内部的磁场，暂时扰乱电子仪器，但是不会损坏电子仪器的，就算你的电子设备当时插在电源接口上，也不会造成损坏。

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