着陆是航班飞行的关键阶段,着陆过程中对安全威胁最大的外界因素之一就是侧风,由于此时飞机高度较低,可处置的余度很小,一旦方向位置不好,极易发生的冲、擦、掉、偏等重大偏差,甚至事故。
三种方法保持飞行轨迹
我们应该采用什么方法,保持飞机在空中正确的飞行轨迹呢?常用的方法有三种:航向法、侧滑法、航向加侧滑法。
1、航向法
即向上风方向保持一个适当的偏流角,用以消除侧风带来的航迹偏离,使飞机实际运动轨迹与跑道延长线一致。与此同时,如果操纵面都在中立位,在侧风的作用下,飞机还将会向下风方向形成坡度,因此需适当向上风方向压盘,以平衡侧风带来的影响,保持机翼水平,保持飞机运动轨迹的稳定性。这种修正方法的优点在于操纵简便,修正侧风能力强,一般用于侧风比较大(20kt)的气象条件下;缺点在于由于飞机的航向与跑道不平行,增加了判断飞机的运动趋势(航迹)和离地高度的困难。
2、侧滑法
飞机向上风方向保持一定的坡度,用升力的分量克服侧风带来的位移,保持飞机位置不变,同时,在有坡度的情况下,为了不让飞机转弯,并保持飞机纵轴与跑道延长线一致,向下风方向蹬舵。这种方法的优点是飞机纵轴与跑道方向一致,便于飞行判断运动轨迹和趋势。它的缺点是操纵精度要求高,在气象条件不太稳定的条件下,状态不易保持,当有阵风时,发动机和机翼发生擦地的风险会增加许多。同时,由于存在侧滑,影响了飞机的气动性能,增加了阻力,降低了最大抗风能力,同时还需增加一定的功率进行补偿。这种方法适用于侧风较小的情况和低高度。
3、航向+侧滑法
大多数情况下,随着飞机高度的逐渐降低接近跑道,风速会减小。因此,采用这种方法,即在高高度采用航向法,以保证飞机的稳定性,低高度采用侧滑法,增加着陆动作的准确性。飞机在接地后,过渡到“地面法则”,其动态与空中有着极大的差别。垂尾在侧风的作用下,使飞机由“随风飘”变为“机头追气流”,机头向上风方向偏转;在上、下风机翼升力差的作用下,飞机向下风方向形成坡度,要保持好飞机滑跑方向需向下风方向蹬舵,同时向上风方向压盘,以保持飞机机翼水平,防止擦翼尖。
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