这么低的温度对航空器可是一个很大的考验，AC352能不能经受这样的考验呢？初到哈尔滨，领教了严寒威力的记者脑子里浮现出上面的问题。当记者把这个想法向负责生产AC352的中航工业哈飞工作人员提起时，工作人员微微一笑：“没问题！”
在工作人员的带领下，踏过厚厚的积雪，我们来到停放AC352的机库。在这间高大宽敞机库的中间位置，停放着我们此行来拜见的主角——AC352。
通体的亮银色涂装，让AC352看起来现代感十足。机身上的红黄两色彩带又带有一种飘逸的灵动，机身上舒展的红黄彩带在机身后部汇结成祥云图案。 “AC352”的字样正好位于这朵祥云中间。世界著名飞机公司达索公司的创始人曾经说过：凡是看起来漂亮的飞机，就是好飞机。记者对达索创始人的这个论断深以为然，AC352就是一架漂亮的飞机，她也肯定是一架好飞机！
当然，这个观点不是记者空口白牙的妄断，而是有大量的事实和数据来支撑的。超过15米的机身长度和3米多的机身宽度，让AC352的可用空间非常充裕，4米长的客舱空间完全满足搭载14~16名乘客的需求；宽敞的舱门让乘员进出AC352非常便利，机身两侧8个大面积舷窗让乘客拥有极佳的外部视野；内部地板采用平坦、无障碍设计，使得可利用空间较以往直升机有极大提高。让记者颇感惊奇的是AC352居然采用了与高档汽车一样的双区域环控与空调系统。采用了这个系统，就可以根据飞行员和乘客的不同需求，分别对驾驶舱及客舱温度进行调节，提高驾乘舒适感。
初次见面的惊艳，让记者对AC352产生了美好的印象。那么她的内在性能是不是也像外表一样美好呢？带着相关疑问，我们向AC352的设计方和制造方——中航工业直升机所、中航工业哈飞的权威人士求证。在权威人士的解读下，AC352的优越性能在记者面前一一呈现。
AC352直升机是按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制的的7吨级民用直升机，最大起飞重量7500千克，最大经济巡航速度280千米/时，最大航程大于1000千米。
安全，是AC352直升机从设计之初就坚守的原则。为此，AC352拥有符合最严格认证标准的机身结构，机身抗坠毁性能高于适航要求，前面提到的宽敞舱门和大面积应急逃生窗口可以在紧急情况下实现全员的迅速撤离。为应对海上遇险的情况，机身下部还装有遇水可迅速膨胀的应急漂浮装置及两个可容纳18人的快速充气救生筏。这些细节无不体现设计者对乘客安全的关注。
易用，是AC352直升机为减轻驾驶负担而达到的效果。为真正体现人性化的驾驶感、降低飞行员的工作强度，AC352从满足飞行员驾驶需求的角度出发，采用全新航电系统、4轴双余度飞行控制系统和具有关键系统告警、故障识别、维护内置测试功能的先进告警系统，能够最大限度保证驾驶精度，降低飞行员工作负荷。采用人机工学设计的大尺寸多功能显示屏和选装的中央任务显示器，为驾驶人员提供了友好的人机界面。驾驶舱大尺寸的液压助力舱门不仅方便驾驶人员进出，还提供了良好的驾驶视野。就连门内的开关把手，都与我们常见的家庭轿车车内把手毫无二致。这些细节无不体现设计者和制造者的匠心。
环保，是AC352为改善环境付出的一份努力。为改变以往直升机噪声大、振动大给周边环境和乘客带来的不良影响，AC352采用了5片旋翼的球柔性主桨毂，主桨叶和尾桨叶均采用新一代桨叶翼型剖面和桨尖形状。这些新技术在提高直升机升力和速度的同时也降低了振动和噪声，因此AC352的噪声水平是同级别直升机中最低的。选用先进的无线电系统也避免了对周边环境造成的电磁干扰。高效的综合燃油系统，使AC352成为同类产品中单位载客排放量最小的机型。
经济，是AC352能成功走向市场的立足点。旋翼系统和机身寿命高达20000小时、传动系统和发动机大修间隔5000小时，这些与以往直升机有天壤之别的数据说明AC352研制之初就考虑到客户购买使用的经济性；低油耗、高功率的发动机有效提高了该机的航程和续航时间；高强度铝合金的机身结构，在满足强度要求的同时还降低了飞机的生产成本。研制过程中，AC352从各个角度不断考虑优化飞机的经济性。
经过一遍又一遍的推敲，一次又一次的打磨，精心设计、精益制造的AC352就这样呈现在我们的面前。目前，近海运输、搜索救援、通用运输、警务执法、医疗救护、物资投送等领域对AC352这样的中型直升机有着广泛的需求，这也为AC352大展拳脚提供了一个良好的基础。或许在未来几年，人们就可以经常见到针对客户不同任务需求，定制构型的AC352活跃在大江南北、世界各地。
