天天飞资讯 航空公司一直要求自己的飞机制造商持续创新。21世纪初协和式客机的失败让人们明白，飞得快不一定好。大家也不再指望延长续航时间，一艘从纽约飞到伦敦的飞机不需要具备持续飞行18小时的机能。对于机内设施，鲜有飞机配备酒吧和淋浴间。

受经济思维的影响，现在大多数飞机都是基本实用配置，航空公司只求搭载更多的人和货物，并尽可能省些油钱。波音787就是个成功的商业范例，它在做到以上标准之后提升了一点舒适度，减轻了乘客倒时差的负担。787能将过去没什么人选择的航线变成摇钱树，即使它开出的票价更高。

然而，本周二空客公司发布的一项计划Transpose注定要给传统客机生意带来震荡。空客决定生产搭载更多设施的飞机，包括可拆卸咖啡吧、健身房、瑜伽室、儿童玩耍区、睡垫和酒吧。

拥有这么一套齐全设施的飞机从一开始就是可行的，只不过大多数航空公司考虑到成本没有操作。现在空客认为，他们完全可以生产出一种舒适又经济的航班。

灵活度是新飞机的设计关键，空客设想出一种能自由安排内部设施的飞机。一架潜在乘客很多、从洛杉矶飞往慕尼黑的空客A330可以配备咖啡吧。随后这架A330可能被安排飞往孟买，这时就可以撤掉咖啡吧安上座位，以应对低收入乘客的需求。

空客说，只要利用先进的航空装货技术，工作人员可以在极短的时间内完成拆装。现在航空公司的效率还是较低，一艘咖啡吧飞机的翻新需要几周甚至几个月。

看到这里的乘客们也不要太激动。空客的新技术现在还八字没一撇，概念机展示也要在2-4年以后。而且也尚不能保证管理者不会腰斩计划，航空公司都不愿意出高价。

纵使空客解决了技术层面的问题，产品真的投入市场，航空公司们也不一定会购买这些时髦的新玩意。十年前空客设计A380的时候就放出豪言，要在飞机内部配备赌场、健身房、美体沙龙和淋浴间。最后他们只推出两架安了淋浴的客机，剩下的产品根本就没进入市场。毕竟大多数航空公司只希望座位越多越好。

“做能做到的事和做有用的事，是完全不同的两个概念，”航空业顾问、博客写手斯科特·汉密尔顿（Scott Hamilton）说，“最早的747s内部有钢琴酒吧，然后又有人希望在A380里面设赌场和淋浴。当然这种灵活性是可以达到的，问题是你愿不愿意放弃更多的座位。”

空客提出的技术理念很简单，一些货物运输机已经开始使用了。航空公司可以事先备好要调换的机舱，并通过一扇巨大的货门拆卸可活动机舱，装货的时候只要拆了装就可以了。

有些飞机配备健身房和酒吧，有的则只有座位。

空客正在与硅谷创新公司A3合作，他们已经合作了一年。这个创新中心离空客位于法国的总部很远，因此他可以“让空客和空客的竞争者们随时都吓一大跳”。

此外还有一个问题比较严重。对航空公司来说，他们现有的客机可能不具备足够大的货门以满足机舱的调换。对此，空客提出了弥补方案。他们早就在生产A330的货机版，这种飞机就是按照货板调换的要求设计的，若将客机与货机的设计方案结合，空客完全可以生产出一种新型客机满足新技术的需要。

“我们打算拿一架货机作为实验对象，毕竟重新设计要花费几十年、几十亿美元的代价。”项目设计师马丁·席格本说。

这同时也意味着航空公司需要购买一系列空客的新产品。但席格本觉得他们真的会买。“大多数航空公司希望具备更全种类的飞机。”席格本说。

航空业顾问汉密尔顿没有发表详细的评论，只是承认自己被这个点子吸引。但同时他也提到，利用货机作为实验平台比较困难，因为货机是为载重而设计的，机舱不一定大，能装的乘客不一定多。这意味着航空公司可能会面对一种笨重耗油，又赚不到机票钱的新产品。

“通常情况下翻修飞机需要出动飞机库和维修大队，修完了检查好再重新布局，总之被修理的飞机很久不能工作。如果能直接安装机舱且前期成本小，那的确很棒。问题就在于虽然你可以拥有以货机为模型的新客机，但它们可能带着航空公司不想要的货机特色。”汉密尔顿说。

空客没说新客机和货机在多大程度上相似，可能时间还太早了。席格本称项目小组目前有一堆问题需要解决，包括飞机载重和平衡的问题。

“我们需要计算出有效负荷值，并搞清楚怎样安排机舱可以保障飞机的重心不偏。起飞、降落、乘客移动的情况都要考虑在内。”他说。

此外，空客还必须让航空公司们相信自己新飞机的赚钱能力。这也不是一件容易事，毕竟老油条们已经把收益精确到机舱面积的每平方英尺，他们的老招式就是加座位，甚至连商务舱和飞行套间他们都想办法弄得更紧密些。

“有很多难关需要攻克，”A3主管詹森·川（Jason Chua）说，“我们需要说服航空公司接受这款新飞机，告诉他们有合适的商业创收模式适用于我们的飞机。”

空客赌了一把，希望自己的客户们喜欢新东西。川认为，航空公司甚至可以找连锁酒吧和咖啡店提供赞助。一些公司还在飞机上设了免税店，赚了很多钱。他们甚至还可以考虑搬实体店上飞机，当然并不是所有乘客都会买东西，故要考虑清楚哪些飞机可以开店。

举个典型的反例，韩国航空在他们的A380s上开了店，但飞机的设置不灵活，摊位没法从飞机上撤销，不管开什么航线。这也使得飞机上的座位少了很多。

“现在航空公司做决定的时候都是保守起见，毕竟在飞机上安了酒吧和淋浴之后，至少在未来的5-10年是不能改变的，有没有自信赚到钱是个问题。大家不会让自己的未来承担风险，”川说，如果酒吧、商店和瑜伽室足够吸引赚钱，航空公司才可能考虑置换。

现在每家航空公司都有各自的座位标准，且很少变更。但三种席位——经济舱、商务舱和头等舱的需求是不断波动的，有些航班商务座坐满，有些则需要更多经济舱座位。

需求甚至会根据星期和季节改变，举个例子，在每年的8月份，星期日从纽约飞往伦敦的航班会售出大量的商务座席位，星期二数量就会下降很多。

从目前来看，为了短期需求波动彻底改变舱内设施是不值的，最好的航空公司能为一次飞行调来最合适的机型。但空客的新飞机或能改变局面。

“如果他们能在几个小时之内完成重置，那优势就很明显了。”汉密尔顿说。

尽管这个构想从未真正进入过市场，它不一定就是失败的，奥特米特集团首席分析师、创新部门专家布莱恩·索利斯（Brian Solis）说。他指出，空客公司在硅谷设立分部，目的就是希望自己的员工能在加州“呼吸到创新的空气”。有时公司生产出的产品不尽完美，但依旧能获利，他说。

“他们真的相信失败是成功之母，对一些公司来说，成功的重要因素是获得新的技能、经验和观念。这些都是持续创新的动力。”