近年来，随着阿联酋航空以及阿提哈德航空的快速发展，阿联酋航空市场成为全球航空业发展的一大靓点，吸引了众多关注。中国航空公司也在尝试增投阿联酋市场：一则是因为迪拜机场发展迅速；二则是因为阿联酋开放的航空政策；三则是因为其距离中国的航程也较近，国内航空公司拥有的任一款宽体飞机均可以轻松到达。但是，以迪拜为代表的阿联酋市场到底是“机遇”还是“陷阱”？

一、阿联酋航空在中阿市场的基本投入情况

2015年，阿联酋航空执飞了三条中国航线，分别是迪拜—北京（每天两班，其中：一班用A380执飞，另一班是用B777-300ER）、迪拜—上海（每天两班，投入机型与北京航线相同）、迪拜—广州（每天一班，用B777-300ER机型执飞）。在中阿市场上，以运力班次计，阿联酋航空占据了45%的市场份额，以投入座位计，阿联酋航空占据了58%的市场份额。在中阿市场上，阿联酋航空占据了绝对优势地位，在快速发展的中国航空市场上，中阿市场绝对是中国航空公司发展的一个“软胁”。那么，在媒体中视为“土豪”的阿联酋航空何以在中阿市场占据了绝对优势地位呢？

二、中阿市场的旅客目的地分析

1、中国始发前往迪拜的旅客，以迪拜为中转地的旅客是主体。

2、阿联酋航空在中国与迪拜航空市场的旅客目的地分析

测算阿联酋航空在中国始发前往迪拜和经迪拜前往第三地的旅客，如下图：

阿联酋航空在中国与迪拜市场上，旅客构成分为三部分：一是前往阿联酋的旅客，占24%；二是前往第三地的旅客，占据了76%。即，阿联酋航空在中阿市场上以迪拜为中转地的旅客比例高于市场整体。

再进一步分析可以看出，阿联酋航空在中阿之间的中转旅客方向上，主要有三个部分：一是欧洲市场，市场份额在2%以上的国家市场有7个，占32%的市场份额，最大的欧洲目的地市场为英国；二是非洲市场，市场份额在2%以上的国家市场有4个，共10%；三是中东市场，市场份额在2%以上的国家有2个，即沙特和伊朗。除了上述市场以外，其家国家市场占据了27%的市场份额，进一步拆分，也主要是以欧洲和非洲国家为主。阿联酋航空以其迪拜为枢纽，借助于日渐扩大的欧洲与非洲航线网络，建立了在中国与阿联酋市场上的经营优势。

综上所述，从现有中国与阿联酋航空市场的旅客结构来看，中国与迪拜市场很难称得上是一个目的地市场。因为，迪拜国际机场最好的航站楼仅由阿联酋航空独家运营。迪拜，是阿联酋航空的起点，对于其它公司而言，则是旅行的终点。国内航空公司基本上不可能得到迪拜以远的航线网络支持。对国内航空公司而言，如果没有后续的网络服务支持，单纯经营中国与阿联酋航空市场，难以获得经营上的利益。如果没有持续经营的市场基础，国内航空公司当冷静对待“迪拜奇迹”。

更多资讯尽在天天飞（cn.ttfly.com)