据Flightglobal，复飞在日常的航空操作中被认为是一种意外事件，部分媒体经常把飞机复飞当做一种具有戏剧性的新闻事件，以期获得更多的关注度。但是，对于机组成员来说，复飞其实并不常见。一个三年前的法国研究评估表明，通常远程航线机组在5至10年间只会经历一场复飞。

通过对多场复飞失败事故飞机飞行状态的研究，该法国小组得出了一个结论：复飞失败的机组经常会忽视飞机在降落时的一些基本参数，尤其是对飞行状态而言最为基础的俯角、推力及空速这三项。

除此外，参与研究的调查员还发现，试验中飞行员对发动机停车复飞事件都表现良好，但是在面对引擎依旧保持运转的情况下进行复飞尝试却表现不佳。

目前，迪拜的调查人员依旧在努力查明阿联酋航空复飞失败的原因，初步调查结果也正和上文法国小组的结论符合，三个最基础参数中的推力在复飞过程中被忽视。

调查人员注意到，客机驾驶舱警报响起和飞机机轮被重新收回之间仅仅隔了10秒钟，而这也被视为可能的导致事故发生的原因。10秒内，驾驶员被从即将落地结束航程的心态中拉出，急匆匆地投入到处理突然响起飞机警报、重新设置飞行状态等工作。

从这几项调查结果中我们应当意识到，复飞程序应当被简化。在遭遇降落失败时，飞行员不应急于收起翼襟及起落架，而需要优先处理飞机飞行角度的控制和复飞推力的设置。

或许此次阿航EK521事故能进一步的改变飞行训练中飞行员处理此类事件的复杂性，使之变得更为高效。同时，若长着陆警报真是导致复飞的原因，调查人员应该去深入探寻，为何前方3千米跑道空间时，机组人员还是决定放弃接地复飞。

有太多的事故都是由于飞行员错误的处理复飞程序所导致的，阿航EK521事件对民航业来说也是一个重要的警示——复飞程序的简化十分必要且刻不容缓