驾驶飞机40年，安全飞行2万小时，飞行距离约1400万公里，相当于绕地球赤道350圈——刚刚退休37天的东航武汉公司“五星机长”张俊平，昨日下午走进由长江日报和武汉市民之家联合主办的市民大讲堂第144期活动现场。14时30分，他一个箭步跨上50厘米高的讲台，开始分享他的人生精彩。
最后一个航班与飞行员女婿共同完成
10月5日是张俊平的生日，也是张俊平飞完最后一个航班阔别蓝天退休的日子。这天，公司给他安排了一个特别航班。
“最后一个航班是与我女婿完成的。”张俊平说，女婿也是东航武汉公司一名飞行员，他是机长，女婿是副驾。在飞行中，只有机长与副驾的关系，没有岳父与女婿的关系。
当天上午8时40分，张俊平执飞武汉至北京的航班。他率领机组前往机场，进入停机坪后，绕飞机一周，进行例行检查。从机头到尾翼，从油箱盖到刹车片，不落下每一处细节，最后走进飞行驾驶舱，仔细检查仪表盘，“40年的每次飞行，都要这样例行检查”。
当天下午1时38分，张俊平驾驶由北京飞往武汉的MU2452航班稳稳降落在天河机场东跑道。像往常一样，在舱门口送走旅客后，张俊平率领机组成员走下飞机，就此为自己长达40年的飞行生涯画上圆满句号。
告别驾驶舱，张俊平率领机组成员走下登机桥，鲜花簇拥了过来。停机坪上，东航武汉公司领导亲自前往迎接，热情的拥抱、有力的握手、诚挚的话语、真诚的祝福，让张俊平眼眶湿润了。
从轰炸机驾驶员到民航客机机长
1974年，18岁的张俊平高中毕业，入伍参加陆军。1976年，空军招飞，他成为少数几名幸运儿之一。“我第一次开的教练机，是那种老式螺旋桨小飞机。按下开关，螺旋桨开始转动，推上油门，飞机在滑行中轰鸣着冲上云端。”尽管事隔多年，当年的经历仍深深刻在张俊平的脑海中。
过了一段时间，张俊平改开轰炸机。在高空俯瞰广袤的大地，年轻的张俊平决定一生都与蓝天为伴。张俊平深知自己的责任，珍惜自己的荣誉，怀揣梦想，刻苦训练。
1979年从飞行学院毕业后，张俊平留校当了11年飞行教员，其间培养了大批优秀飞行员。
1990年，张俊平转业到当时的武汉航空公司。先后担任过机长、教员、飞行部党委书记等管理职务的经历，让张俊平悟出了一个道理：“在飞机上的每一秒，都需认认真真、尽职尽责。”
“虽然退休了，但还是很留恋飞翔的感受，无论是轰炸机还是民航飞机。”张俊平说，驾驶飞机将旅客安全送到目的地，有一种自豪感，飞机起飞、降落的感觉非常舒服，退休后不能驾驶飞机了，会在飞机模型上过过瘾。
武汉上空遭遇雷电火球仍安全降落
在张俊平漫长的飞行生涯中，有过多次化险为夷的经历。
1991年底的一天，他驾驶一架运7飞机，从广州返回汉口王家墩机场。接近武汉空域时，遇上了雷暴雨。“突然，一团直径一尺多的大火球，从机舱外掠过，并扫过了雷达。”张俊平说，密集的暴雨形成巨大的打击力，使机身剧烈抖动，机舱玻璃完全被雨幕遮住，雨刷根本不管用。
“当时飞机上有四五十个人，作为机长，首先要镇静。”张俊平回忆说，当时如果按照原定计划强行在武汉降落，会很危险。在征得地面空管同意后，他调转机头，依靠仪器导航，慢慢探索回行，紧急备降在长沙机场。安全降落后，空姐和不少乘客眼含泪花。
“每次飞行都有不同的故事，但安全永远是第一位的。”张俊平说。
大年三十曾载着一位旅客起飞
“过年过节时，即使只有一位旅客，也要将赶回家过年的旅客安全送到目的地。”张俊平说，40年执飞生涯中，他印象最深刻的一次经历是1995年春节。当时，他驾驶飞机从温州飞往广州，机上只有一位旅客。
当天是大年三十，机组有8人。“为这一位旅客我们也要飞。”作为机长，张俊平对机组人员说，虽然只有一位旅客，但乘务组的工作丝毫不能减弱。
在飞行途中，乘务组开了party，唱卡拉OK，还准备了糕点等，为这位旅客过了一个十分有意义的年三十。
最忙时一周执飞航班17个来回
“想要当上机长，每个环节都是一个关口，通过了关口才能当上机长。”张俊平说，当飞行员，除了要身体素质过关外，功课还必须是每门80分以上。功课达不到80分，只有一次补考机会，补考不及格，就没有当机长的机会了。
张俊平说，过关就像手机游戏闯关一样，每个环节都是一个关口，没有过关想通过下一关，根本不可能。每个环节通过后，还要进行试飞训练，考试合格后才能成为副驾。从副驾到机长，最快需3年时间，最慢需5年时间，但先决条件是必须飞行2700小时。能否成为一名优秀的机长，还有很多环节需要“闯关”，但先决条件是要有天分和勤奋。
“1995年以前，我住在武昌广埠屯，每次要转三趟公交到王家墩机场赶飞机。后来住得离机场近一点，改骑自行车上下班。飞机上没有烤箱，早上我们就买点包子、热干面，带到飞机上吃。”张俊平说，当时飞行员奇缺，而飞机数量和航线增长迅速，他们只能没日没夜地加班。最忙的时候，他曾一周执飞了17个来回航班，其中3天是每天3个来回。至今，他已经飞遍除拉萨外的国内所有民航机场。
这么多年来，张俊平结合自己的飞行经验，带出了一大批优秀的轰炸机和民航飞行员。
作为“五星机长”，张俊平曾3次到美国为公司提飞机，从西雅图到夏威夷，经过马塞尔群岛、塞班、关岛，再到武汉。他说，驾驶飞机跨太平洋，好几个小时看不到一块陆地，感觉很宽广，也很过瘾。
