航空器在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着落时，航空器可以飞往的机场称为备降场，而这种行为称为备降。

       在每个航班起飞前，当班机长签署的飞行计划中都必须至少明确一个条件合适的机场作为目的地备降机场。当起飞机场只满足起飞条件而不满足落地标准时还应明确起飞备降场。

       中国民航局发布的确保飞行安全的有力措施“八该一反对”中就明确提出了“该备降的备降”，就是指由于各种原因造成的目的地机场不具备着落条件的情况下应该到备降场落地，不能盲目、强行落地而影响飞行安全。所以飞行员的备降意识是必须具备的常识性意识，是对安全负责任的基本素质。

       前些时间某廉价航空在目的地机场天气不够标准时为了节约成本不去备降，最后强行落地造成不安全的不安全事件告诉我们任何原因都不应该和安全冲突，宁可保守的备降不能随意的冒险。

       当然我们也反对随意的备降，但在以下几种情况下飞行员必须考虑备降：

       1、天气原因，当目的地机场达不到着陆条件而且在预报好转的时间超过预计的等待油量限值时间时。

       2、飞机原因，当飞机发生故障不足以保证能安全预达目的地机场着陆的情况下。

       3、旅客原因，机上旅客突发疾病等情况。

       4、空防原因，类似于劫机等事件发生。

       5、管制原因，发生不可抗拒的事件造成目的地机场无法使用，管制指挥备降。

       发生备降时飞行员应考虑以下几个方面的工作：

       1、制作的备降计划是否和所选备降场一致，如果不一致需要重新制作备降计划。

       2、油量，如果是刚刚起飞就需要备降，那么需要考虑飞机落地的载量是否小于最大允许落地重量，如果超过了就要考虑耗油或者执行超重落地程序。根据规定，飞机起飞是应该携带的备用燃油重量是飞机由原定目的站，再改飞到预定备降机场，并在备降机场上空飞行45分钟的油量。所以一定要计算好油量，做好油量管理。

       3、做好机组分工，备降时在操纵好飞机的前提下，一方面要联系管制、签派，一方面要检查制作备降计划，所以机组一定要做好分工，各司其职，确保备降正常实施。

       4、注意机组广播，要在合适的时机告知旅客，因何种原因需要备降，以及计划落地时间，备降场天气等等，避免引起不必要的投诉。

       前面我们提过“起飞想中断，巡航想备降，落地想复飞”，就是要告诉大家，凡事都要从最坏处做好准备。所以飞行机组在做进近着陆准备时，既要做好落地的准备，也要做好复飞的准备；要时刻具备良好的复飞意识。只有做好了充分的思想准备、心理准备和技术准备，一旦遇有突发的情况，才能应对突发的情况，立即做出复飞的决断。以下几种情况（不完全）必须复飞。

       1、在规定的高度不能稳定进近的情况。

       2、天气突发变化，在MDA下或者决断高度下突然不能见跑道或者突发风切变等情况。、

       3、飞机故障，需要时间判断或者处理的情况。

       4、观察到跑道有障碍或者飞行员对于安全着陆失去信心时。

       5、ATC指挥复飞

       所有的复飞必须严格按照各机型复飞程序进行，在ATC给出了落地指令或者过了决断高度甚至进跑道低于50英尺或者即使着陆后都可以执行复飞，但是国际飞行安全基金会提供的《安全着陆指南》中有一条非常重要的建议：在着陆过程中，一旦使用了反推或其它减升设备，就不可再执行复飞，而必须着陆。

       复飞时应注意以下几点

       1.确认复飞推力到位，读出FMA上的正确显示。如空客必须报出FMA显示的“MANTOGA、SRS、GATRK”以保证发动机处于最大功率状态。

       2.在低空复飞，要确认如果没有稳定的正上升率，不要急于收轮，因为机组在复飞过程中，如果操纵不当可能会导致飞机接地。试想，如果没有轮子或轮子正在收，此时飞机触地将会是什么结果？

       3.单发复飞一定要蹬够方向舵（保持起飞航迹，并平衡好偏转力矩）和控制飞机上仰姿态（12.5度左右为宜），使飞机平稳地转入上升。

       4.遇有风切变时的复飞，不要改变当时飞机的形态，当飞机复飞姿态稳定并有一定的安全高度且确认已经改出了风切变，再收襟翼和轮子。风洞试验表明，改变飞机形态会瞬间增加飞机阻力，这对改出风切变非常不利。

       5.低高度特别是已经飞越了跑道入口的复飞，要腾出大部分视线监控地面，判断飞机的实际状态和离地高度。

       6.台风天气复飞，五边顶风大，进近速度往往在150-160kts波动，一旦启动复飞，要及时将仰角抬够（严格跟指引或抬仰角到17.5度），防止增速过快，造成形态超速。

       7.通信失效时，严格按照各机场制定的通信失效程序执行。

       8.飞机已经接地滑跑之后，如果需要复飞，则加满油门增速达到或超过VREF，方可抬前轮离地。否则，速度不够就抬，极易造成起飞擦机尾。

       复飞是整个机组的统一行动，一旦有机组必须成员下达“复飞”口令后，整个机组都要统一到复飞行动中来，迅速执行复飞程序。

       备降和复飞是飞行当中常见的情况，每个飞行员都要适应飞行当中随时可能产生的变化，都要具备这两种意识，要在飞前就做好各种可能的准备，研究好可能会出现的情况，并做好机组分工。确保飞行安全，需要点滴的学习和训练，把不正常飞成正常安全落地才能显示平日的功底，让我们一起为飞行安全而努力吧。