天上飞的不一定都需要有证,比如各种鸟、各种虫还有各种蝙蝠飞鱼什么的。人造的,如果低于一定质量,也不需要任何证照。
需要办证的,也不一定都在民航局。无人气球,归气象局管;滑翔伞和三角翼,航空运动协会(ASFC)负责管理。
民航局管理的航空器,核心规章是CCAR-21部。类似车管所小车蓝牌、大车黄牌,民航也分大小管理,23、27部管小飞机、小直升机的合格证,25、29部管大飞机、大直升机的合格证。
23部小飞机又细分为四种:一般使用的正常类;比较结实的实用类,可以飞螺旋等高强度科目,航校训练必不可少;极其结实的特技类,能翻筋斗能打滚,基本就是个带翅膀的发动机,极限运动的巅峰;通勤类,就是比支线还支线的小航班,因为载客,飞机设计为冗余度较高,比的不是结实,而是可靠。
气球则有两类,31部是标准适航的气球,可用于载客游览。以上说的航空器都是标准适航证。
还有一种适航证是限用类,其用途受限,限制写在适航证上。常见的是根据AC-21-25审定的轻型运动航空器,有小飞机,滑翔机,自转旋翼机和气球,主要特点是好玩,但商业用途有限。注意这里的气球不能商业载客。
再往下就是初级类适航了,意思就是经官方证明这个航空器能飞,仅仅是能飞,其他事儿你看着办。
还有两个特别的,也只是能飞,尚未出现标准适航的飞艇和滑翔机。因缺乏商机,前途暗淡,标准适航的可能性因此不高。
最后就是DIY了,官方不证明它们能飞,只是证明它理论上能飞,剩下的就靠胆量了。美国每年DIY1500架,我国主要靠农民......胆量意味着创新。