一度成为困扰中国民航发展瓶颈问题的飞行员短缺问题，随着国内几家大型的国有航空公司逐步建立其规划长远的飞行员培养体系而开始得到缓解。

       “我们已经形成固定的招收及培养飞行员的体系，并且有一个长期的规划，所以虽然近几年机队规模一直在扩大，但从飞行员数量的角度来看已经足够满足自身的需求，”中国国际航空股份有限公司（下称国航）副总裁刘铁祥在7月30日接受本报记者采访时，透露了国航目前飞行队伍建设的具体进展。

       国航宣布2016年招收586名飞行学员，这其中北京地区的93人于30日在国航总部举行了一场“开课”仪式，“安全”成为这批未来飞行员在进入国航之前所被灌输最为核心的概念。

       刘铁祥表示，为了满足日益增长的航线网络发展和市场发展需要，近年来国航不断扩大机队规模，通过引进性能更好、效率更高的先进机型。而机队的快速发展也对国航的飞行员队伍提出了更高的要求，为了确保安全顺利的完成飞行任务，要求飞行员必须具备更高的个人素质，更加扎实、准确地按照规章掌握各项技能。

       据国航人力资源部总经理王飞介绍，自2016年招飞工作启动以来，共有来自全国近15000名应届高中毕业生报名，最终录取率约为3.9%，竞争激励程度超过2015年。

       此次招收的586名飞行学员中一本线以上的占245人，约占总招生人数的42%，其中600分以上学员达到49人，整体生源素质较往届有了较大提高。

       “因为国际航线的比重越来越大，对于飞行员的综合素质要求也比较高，比如语言能力，”刘铁祥表示，“即使被选上也不代表一定可以成为飞行员，综合评估下来大约有10%淘汰率。”

       截至2015年12月31日，国航以及同集团旗下航空公司共拥有以波音、空中客车为主的各型飞机590架，平均机龄6.2年；经营客运航线已达360条，其中国际航线100条，地区航线15条，国内航线245条，通航国家（地区）40个，通航城市174个，其中国际64个，地区4个，国内106个。

       这些新招收的飞行学员将被送往包括北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国民用航空飞行学院、中国民航大学等航校进行为期四年的飞行技术专业学习，在校期间，学员们要在国内院校完成理论学习，还要被派往国外航校完成飞行训练。不仅要完成航校教学计划规定的课程内容，还要按时取得中国民用航空局要求的包括私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、仪表等级签注、高性能证书、ICAO等级证书（四级）、ATPL证书等各种资格证书，并达到国航的相关要求。

       近年来由于新的航空公司数量增加，对于飞行员的需求仍呈持续上升趋势，目前国内除了几大航空集团拥有较为健全的飞行员培训体系，能够在相当程度上满足自身发展需求之外，其他一些中小型航企均有不同程度飞行员缺口。

       根据波音在7月25日发布的2016年版《飞行员和维修技师展望》中披露的数据显示，在2016-2035年期间，全球民用航空业需要约61.7万名新民航飞行员，其中亚太地区就需要24.8万名，占据了全球需求量的40%。

       而作为亚太地区航空运输业的重地，中国市场对于飞行员的需求显然在相当长一个时期内仍然无法得到充分满足，这也带来了飞行员在流动方面的矛盾，飞行员与航空公司之间因为走与留的问题诉诸公堂、乃至通过过激方式寻求出路的案例屡见不鲜。

       “飞行员还是应该规范有序地流动，因为这是涉及到行业安全的大问题，”一位国航人士对本报记者表示，“飞行员的培训和晋级体系是非常严谨和规范的，但如果飞行员流动产生混乱，这种体系有可能会被破坏，对飞行安全并非是好事。”