6月8日，白伟德在美国航空的年度大会上称：“我的个人观点是，航空业不会再出现亏损了。现在，我们已经到了这样一个阶段，那就是，和其它企业一样，我们会遇到好的年份，也会遇到坏的年份，但坏年份不会是灾难性的，它们只是比好年份要差一些而已。”
白伟德一直以来都很乐观，他认为航企整合已经将达美航空、美联航、西南航空和美国航空变成了强大的、可持续的企业，这些企业能够经受住经济下滑的冲击。他甚至声称，美国航空及其竞争对手能够承受住燃油价格上升。在2008年油价突然跳涨的时候，这些航空公司可是吃了不少苦头。
为了证明其观点，白伟德对比了美航在2005年和2015年的情况。在这两年，油价大概都处在每桶55美元的水平上，另外，在这两年，美国航企在市场上投放的运力情况大概相同。但在2005年，美国整体经济增速要比如今更快。
在经济形势可能要更好些的2005年，美国航空亏损了大约280亿美元，但在2015年，在类似的经济形势下，美国航空却盈利了190亿美元。
对于航空业为什么出现了这样的改变，白伟德表达了直白的观点。他指出，美国航企原先是“分裂、无效并且不聚焦的”，但经过一系列合并之后，它们变成了理性的竞争者，关注于为股东带来盈利。在过去，航企为争夺市场份额而展开代价不菲的竞争的可能性更大。白伟德表示，如今，美国航企的兴趣是在它们能够赚钱的地方进行扩张。如果某条航线不赚钱，它们往往会放弃这条航线。
白伟德表示，美国航空及其竞争对手也在为了消除其它问题而努力，如劳资纠纷。包括美国航空在内的几乎所有美国航企都向员工提供不错的劳动合同和高额的利润分享计划，航空业员工士气有了普遍改善。白伟德还称，航企也开始制定长期规划，而不像过去那样每年制定一次计划。
尽管如此，白伟德承认，航空业仍将是个周期性行业。如果油价上升，或美国面临重大恐怖主义事件，航空业的需求与利润将会下降。但他表示，航空业承受这些情况的能力将会远远好于过去。
白伟德说：“并不是说，航空业今后不会再出现周期波动。这些还是会有的，航空业与经济周期是有关联的，它仍然具有周期性。但我们的观点是，当下行周期到来时，航空公司不会再出现亏损了。”
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