芬兰航空来了、东航来了、春秋航空也来了……今年以来广州新增航空企业超过4家，目前在白云机场运营的航空公司超过70家。为何国内外航空企业及国际航空机构纷纷布局广州，形成航空企业集群呢？业内人士认为，市场活跃、区位优势明显是其主要原因。

客流连年上扬吞吐量排名全球前列

截至目前，在白云机场运营的航空公司已经超过70家，其中国外航空公司47家。作为我国三大国际航空枢纽机场之一，广州白云国际机场已经开通国际航线136条、国内航线150条，今年前9个月旅客吞吐量及货邮吞吐量双双实现新的跃升，同比增长分别达到7%和6%，增速位居国内三大航空枢纽第二位。

“随着国家‘一带一路’倡议和广州建设国际航空枢纽战略的实施，白云机场被定为国际枢纽机场，未来其体量和规模有望进一步扩大，对各类高端资源集聚和辐射作用也将大大加强。”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春教授表示，东航、芬兰航空等企业的扎根落户，“可以说是顺理成章的事情”。

芬兰航空公司首席执行官贝卡·沃拉莫也直言，广州地理位置优越，开放程度高，市场活跃，制造业发达，是重要的旅游目的地和客源地。芬兰航空决定复航广州，是基于广州市场的吸引力和区位的重要性。

瞄准“一带一路”枢纽，广州不断提升在全球坐标系中的地位，并在世界范围内集聚高端要素资源。288家世界500强企业已在广州投资设立797个项目，同时财富全球论坛、世界经济论坛商业圆桌会议等高端国际会议纷至沓来，以广交会为代表的众多会展活动络绎不绝……业内人士指出，这些均转化成为了白云机场客运需求的重要来源。

除了商务出行，广州作为重要的旅游目的地和客源地，每年接待旅客数量在全国大城市中排名前列。数据显示，2015年广州接待游客1.73亿人次，同比增长6.90%。这反映在机场吞吐量上，则是白云机场旅客吞吐量连续多年快速上扬，至2015年达到了5521万人次，排名全球枢纽机场前列。

物流市场“蛋糕”扩大快递业务领先全国

11月17日上午11时，广州花都红谷大厦，花都区区长叶志良与广东龙浩航空集团总经理王坤之换过合约，双方笑容满面。当天，龙浩航空公司新办公楼揭牌，宣告该公司总部正式落子广州花都，在白云机场设立货运航空公司运行主基地，力争到2025年末将机队飞机规模发展到50架。

除了龙浩航空，中航货运航空有限公司也正式获颁经营许可，落子广州花都。著名快递企业中通也不甘落后，于本月在广州布局其华南总部。

货运航空企业及快递企业为何纷纷落子广州？在龙浩航空公司董事长姚维辉看来，无论是航空客运还是货运，广州都具有非常好的基础优势和发展前景。

中国民航局的官方统计数据也显示，近年来民航货邮吞吐量与客运吞吐量同样走上了“快车道”，而北京、上海、广州等国内三大城市机场更是货邮吞吐量的巨头，其货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的五成。

事实上，广州背靠有着“世界工厂”之称的珠三角，拥有发达的制造业，同时也是消费活跃之地，既“卖遍全球”也“买遍全球”，货邮运输需求也连续多年领先全国，快递业务量达到了十亿的量级。今年“双十一”，广州就夺得了快递收发量全国第一的地位。

巨大货运需求，反映在机场货邮吞吐量上则是连续的增长。2015年，白云机场货邮吞吐量达到153.78万吨，同比增长6.63%；而今年前9月货邮吞吐量已经达到了119万吨，同比增长也达到了6%。正是货邮量的快速增长，让瞄准货运的航空公司也争先到穗争夺市场“蛋糕”。

“枢纽+”发力北站将成T4航站楼

10月16日，广州白云新城，东航集团总经理、东航股份公司董事长刘绍勇为东航广东分公司揭开了帷幕，宣告在穗扩大布局，未来5年预计投入60架飞机。

“广州经济发展势头好，是国家重要的中心城市和国际综合交通枢纽，区位优势明显、航空产业基础扎实，发展临空经济前景十分广阔。”刘绍勇表示，东航对广州充满信心，对白云机场在国际航空市场中的战略地位高度重视。

在中山大学珠三角研究中心教授张光南看来，广州实施国际航空枢纽战略以来，通过白云机场全球航空网络的完善，对人流、物流、信息流以及产业流等的吸引力进一步增强，并产生了以“交通枢纽”建“经济枢纽”的效应。对此，各大航空企业无疑是最敏感的，因而出现了近期各大航企或国际航空组织密集落户广州的现象。

“枢纽+”战略效应显现。广州将白云国际机场作为客运枢纽之“芯”，还与国际铁路客运枢纽站相联系。广州北站将有望打造成为白云机场的T4航站楼，并将建设10分钟快速连接通道，实现“空铁联运”。同时，广州也在推进T2、T3航站楼，规划T3航站楼高铁站，建设机场第二高速和地铁18号线，以完善白云国际机场集疏运体系，预计2020年旅客吞吐量将达到8000万人次，相当于一个德国的人口。

【对话】中国民航大学临空经济研究所所长曹允春：“临空产业在广州发展机会巨大”

航空企业为何扎堆布局广州？广州应如何进一步发挥国际航空枢纽的集聚和辐射作用？依托白云机场，广州如何进一步发展临空产业？22日，记者采访了中国民航大学临空经济研究所所长曹允春教授。

对于近年来多家航空企业在广州密集落户，曹允春并不感到意外。他表示，去年白云机场的旅客吞吐量达5521万人次，货运吞吐量154万吨，均位居国内第三，并列在世界前20位。随着国家“一带一路”战略和广州建设国际航空枢纽战略的实施，白云机场被定位为国际枢纽机场，未来其体量和规模有望进一步扩大，对各类高端资源集聚和辐射作用也将大大加强。因此，东航、龙浩航空等企业的扎根落户，“可以说是顺理成章的事情”。

曹允春认为，随着航空运输、航空制造产业链上相关企业的相继落户，广州白云机场周边临空产业的发展已初见雏形。不过，这只是临空产业的一个方面。从更广泛的意义上讲，临空产业还包括航空关联产业和航空引致类产业。而此类型的临空产业在广州的聚集度还不够，仍有巨大的发展空间。

“在此方面，广州可以向国外的大机场学习借鉴，荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场就是一个很好的例子。”曹允春说，“微软、IBM等高科技企业的欧洲总部都位于史基浦机场周边不远处。其中，微软此前的总部位于机场向南7公里处。后来为了方便英、法、德等地的分支机构高管前来开会，微软还专门将其总部搬到离航站楼仅600米的大楼内。”

“另外，据我此前调研发现，作为欧洲会展业最发达的国家之一，德国的会展中心现在已有向各大机场靠拢集聚的趋势。而广州同样是中国最重要的‘会展城市’之一，可借鉴此思路，集聚更多总部经济项目。”曹允春说。