天天飞快讯：大飞机开展密集试飞，相隔两天，5日上午，101架机第四次在浦东国际机场腾空而起，当天最高飞行高度达到6000米。

5日上午7:45分，101架机在浦东机场第四次起飞，于11:03落地，历时3小时18分钟，飞行高度提高到6000米，执行一架次初始检查试飞，包括侧滑脚、纵向动稳定性、空速检查等38项科目。

相隔两天再次试飞，这样的密集试飞就是为了转场做准备，记者独家获悉，本周二还将进行最后一次试飞，根据计划，本周末就将转场，适航取证工作近在眼前。

首飞之后，C919就开始进入适航取证阶段。只有取得了中国民航局的适航证，中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）的C919才能投入国内的商业运营，只有取得了欧洲航空安全局（下称EASA）和美国联邦航空管理局（下称FAA）的适航认证，C919才能进入国际市场运营。

C919接下来要获得的型号合格证（Type Certificate，下称TC）、生产许可证（Production Certificate，下称PC）、单机适航证（Aircraft Certificate，下称AC）等都是广义上的适航证证件。现阶段C919要取得的是TC。

在TC和PC严格的审查下，为什么在交付前还要再进行一次适航审查？顾新这样解释，虽然同一流水线生产出来的每一个单机看似一样，但都是不一样，就像世界上没有两片相同的叶子。几百万零件制造过程中一定会发生一些偏差。通过审查来看看这些偏差是否会对飞行安全造成影响。同时航空器在取得TC后，制造厂家还会不断地向适航当局申请型号设计更改，中国民航局需再确认交付的航空器符合型号设计更改的要求。

一架飞机在获取TC、PC、AC之后还不能投入商业运营，还需进行最后一个阶段审查--民航局将依据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）、《小型航空器商用运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）、或《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）部要求对航空公司进行运行合格审定或补充审定，最后批准《运行规范》。

顾新解释说，例如审查航空公司有没有具有资质的飞行员、维修人员、签派员等。只有符合相应的规章条款后才能颁发《运行规范》。“如果一架飞机没有经民航局批准加入《运行规范》，就不能投入运营。”

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