一个意外消息:连续两架飞机都滑出了乌鲁木齐机场跑道,什么情况?
今天上午10:30左右,上航一架波音737-800飞机在乌鲁木齐机场推出滑行时,地面结冰,转弯过程中,致使前轮滑出滑行道,涉事飞机的航班号为FM9220,注册号为B5370。
巧合的事情是,在事件发生后不久,南航一架客机也在乌鲁木齐机场滑出跑道,该涉事飞机的航班号CZ3436,编号为B2391,该客机在乌鲁木齐机场K道口滑出时,当时道面积雪,左主起落架滑出滑行道,滑到草坪。
目前,乌鲁木齐机场出港准点率为14.81%,进港准点率为15.91%。
该事件发生后,乌鲁木齐机场9号停机位至11号停机位之间的T滑行道一度关闭,关闭时间为11:20到14:00,而机场并未关闭。不过幸运的是,机上人员安全,后续旅客均已妥善安排。
这年头,连滑出跑道都成了团体活动?
专业人士为你“解密”
业内人士表示,这次事件发生还是逃不开乌鲁木齐近日恶劣的天气影响,大雾之后又见大雪,在滑出事件发生的前一晚,乌鲁木齐又下了一晚上的大雪,难免给飞机的起降飞行都带来了较大的风险。
另外,跑道结冰或为此次事故发生的主要原因。但也不排除是飞机滑出时转弯速度、角度等其他影响所致。按照道理,一般要求转弯速度是10kt以内,湿滑道面是5kt。(至于涉事飞机的速度,尚需调查~)
现在,乌鲁木齐机场昨日出现了较大面积的延误情况,而且“12.13”事件发生后,“民航资源网”发布消息表示,经查,飞机在转弯过程中因地面结冰,机组操作不当致前轮滑出滑行道上航飞行部总经理还被免去了职务,分管公司安全的副总经理也作出深刻检查。
听听另一个声音
不过小编采访过程中听到这样一个声音,说是,往往飞机打滑都是因为跑道除冰工作做得不够彻底,毕竟机场应该有负责场道管理的员工,而这些人最主要的工作之一就是去巡视确认机场跑道是否可以运行,同时清除外来物。
飞机起飞也是介样呀,先由场道管理人员对跑道进行最后的确认,再通知塔台管制人员是否可以允许飞机通行,最后由塔台管制员将起飞的命令下达机长。
场道管理员先到等待点等待塔台的通知,一旦通知立刻开叉车上道检查,车速为45迈。
小编了解下来,场道管理员会在早晨航班比较少的时候做一次全面检查,时间大概要10分钟,不光检查道面,还要检查将近20米的道肩,检查久了,厉害到可以在跑道20米开外就能看到一个细小的螺丝钉,而对于飞机上掉落的异物,会第一时间通知运行监控模块,他们去联系相应机组。
这样听着,场道的管理员似乎“分外重要”,而对于机长本身而言,依然可以在视线范围内对起飞跑道进行初步观察。“机长需要对即将起飞的飞机负责。”业内人士还表示,机场跑道的工作人员应当对跑道进行过检测,才能判断该跑道是否适合起降。
实际上,所有跑道滑出事件的具体原因都还属于“专业分析”范畴,正式的对外公布还没有粗现。在不久前,民航乌鲁木齐监管局还发布情况说明表示,在事件发生后迅速到达现场进行处置工作。后续旅客已妥善安排。
另外,乌鲁木齐国际机场因滑行道相对湿滑,为保障安全,机场进入降级运行状态。相关航空公司负责人对事件给旅客及各方造成的影响也表达了歉意。 目前,调查工作已经展开。静待最后结果。