从风险管理的角度来看保证飞行安全的措施无外乎分为两大类，一类用于减小事故发生概率，另一类用于减少事故损失！然而众所周知事故发生的概率只能无限接近而不能完全达到“零”的状态，因此采取必要措施在事故发生后有效的减少事故的损失显得十分必要，特别是对于直接承受风险的飞行员来说。下边所列的内容对于一些朋友来说可能已经十分熟悉，但是还是忍不住拿出来“扒一扒”，“晒一晒”，让更多的朋友知道。

虽然现代直升机适坠性方面有了长足的进步，但是飞行员自己还是要提高自我保护的意识，特别是驾驶那些适坠性一般的直升机。

飞行员和乘客要尽可能地使用头盔，减少头部受伤。座舱穿透是一种常见现象，在直升机事故中，座舱很有可能会被树枝、其它外来物体、旋翼或直升机的其他部位穿透，所以光使用安全带不使用头盔是不行的。

好的头盔应当相当的轻，在头部周围还要有必要的通风装置。为了防止吸收热量。颜色应为浅色，并且头部摆动时不影响视觉。头盔上还应有护耳器和话筒。头盔上的凸出部分应尽可能地小，避免从坠落的直升机中逃出来的时后被戳坏。

许多头盔还带有面罩，既清晰，又可以变色。除了看起来很酷，在直升机座舱被打碎时，可对面部特别是眼睛起到保护左右，这点可不是“雷朋们”能做到的。

而且据国外有关调查表明，乘客似乎对带有头盔的飞行员更为欣赏！因为按照乘客们的说法，他们觉得至少戴头盔的飞行员在直升机撞击时不会被撞得毫无知觉，也许还会有能力营救他们。

虽然能量吸收座椅在现代很多直升机上已经成为“标配”，但仍有一些直升机还没有配备。

相比更换座椅所花费的包括资金在内的诸多“成本”，似乎增加或更换一个填塞有能量吸收材料的座椅垫要“容易”些。有很多现代能量吸收材料可以选择，比如有一种“聚氨酯开孔泡沫”，它既有弹性，又很轻。可以用来消除长时间飞行的不适合减少着陆时的撞击。还有一种松软的泡沫，比较适用于做成直升机座椅垫，可以很大程度上提高舒适性和减震，虽然在天冷的时候它可能会变得有些硬，影响减震。但它仍然比一些座椅上所使用的海绵橡胶好些。

现代直升机绝大多数都安装有带有惯性轴的肩部安全带，如果有可能所有的直升机都应该安装。

很多活生生的案例都可以用来说明飞行事故中肩部安全带的重要性，特别是对飞行员而言。在不系安全带的情况下，坠地瞬间猛烈的撞击会使飞行员上身急速前倾（特别是在系有安全腰带的情况下），到“那时”他们面前的仪表台和驾驶杆就可能给他们的头部或胸部带来伤害，特别是驾驶杆甚至有可能洞穿胸腔，而这种伤害往往是致命的。

所以尽管可能会影响飞行员去操纵某些机载设备，但是肩部安全带也是必须要系上的，而且事实上它既可以防止受伤，又可以减少背部的疼痛。

防火问题

有些直升机在撞击后会出现起火，所以飞行员应当穿上阻燃服，当然这在实际中可能不太容易完全做到。但是至少应当尽可能地避免在飞行时穿着合成纤维材质的衣物，因为相比棉布、毛织品和棉织品而言，它们更容易引起严重的烧伤。

看似装酷的手套和皮靴在防止烧伤中也起到很大的作用。裤腿应塞在皮靴内，否则它就像一个烟囱，会使烧伤更严重。另外，衬衫和短上衣也应当是卡腰的，或者塞在裤子里，当然连体的飞行服更为可取。

也许冉冉长发在平时能平添“帅气”和“美丽”，但是为了以防其成为燃烧源，无论你是男士还是女士，作为飞行员建议最好还是留短发，并且最好不要蓄须。

座椅上仅有安全腰带时，乘客应往前倾，直到他们的胸部被大腿托住，他们的手臂应在小腿位置抱紧，小腿尽量后收到膝盖垂线以内。也要注意不要妨碍飞行操纵。

座椅上有安全腰带和肩带时，机上所有成员应尽可能背部直立地靠在椅背上。如果有惯性轴，在时间和情况允许时应把惯性轴锁住。除非需要用手操纵飞行，否则应使手臂保持垂直姿势。

尽管不用非要像贝尔一样“专业”，但是了解一些生存技巧，准备一个生存救生包是很有必要的。有关野外生存技巧的专业资料很多，这里不再过多的讨论。

建议在飞行服的口袋里装一些生存必须品，比如几块糖、带指南针的手表等等类似小件生存工具，只有这样你才不会在荒郊野外迫降，而恰巧生存救生包丢失或被烧毁时“不知所措”。

如果在荒无人烟之地迫降，头脑里首先要考虑的是：

（1）保护——要从各个方面考虑；

（2）位置——确信你能被发现；

（3）水——寻找水源；

（4）食物。