随着我国低空空域管理改革的逐步推进，通用航空和商务航空市场发展迅速，对飞行员的需求也逐日增加。据了解，中国2015年将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。

民航总局表示，这意味着到2035年，中国需要培养约50万名飞行员才能满足市场需要，而现在中国飞行员与这一数字相差甚远。与此同时，飞行员是从事飞机驾驶职业的技术性岗位，是航空公司人力资源的核心，被定义为“金领”职业，经验丰富的飞行员可飞到65岁才退休。

尽管培训途径不少，但制约私人航空培训的因素也有很多，在美国考取私人飞行执照大约需要2万美元，而在中国则需要20万元到30万元人民币。我国目前仅有70个通用航空机场，216个临时起降点，而飞行教员更是只有575名，这些都成为了我国航空培训的发展瓶颈。

近年来，国内民航业每年都在以12%至14%的速度增长，但飞行员和相关机务人员的培养速度，却远远跟不上航线开辟和飞机增加的速度。数据显示，到2015年我国飞行员缺口将高达1.8万名；而未来20年，中国航空公司将有约4700架新飞机交付。这也就意味着，在最近几年内，每年要有2500名至3000名新飞行员上岗。在供不应求的情况下，据了解，国内几乎所有航空公司都有“洋机长”，来自美国、巴西等20多个国家和地区，总数已达1300多人。

对于国内民航飞行员现状，不少业内专家建议，或可把加强通用航空飞行员培训作为民用航空飞行员的来源之一。据了解，在欧美一些发达国家，飞行员进入大型航空公司前，须有多年飞行通用航空飞机或者实习经验。出现这一个缺口主要是因为整个国民经济、民用航空业的快速发展，应该很好地进行探讨和补充。引进飞行员途径、飞行员培养等问题预计可在两三年内得到缓解。

不过不管怎样，巨大的飞行员缺口仍为每一个做蓝天梦的青年人打开了一扇窗。

如何成为职业飞行员

首先是具备一定的身体条件，由于驾驶上亿元的飞行器，负责上百人的生命安全，飞行员的身体要求相当高，视力好，无家族遗传病，反应灵敏，身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。

具备了一定的身体条件，接着就是通过学习和培训成为飞行学员。

培养飞行员的方式大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训，比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成，比如中国民用航空飞行学院。虽然培养飞行员的学校极力扩招，但还是不能满足飞机数量增加引起的飞行员需求，因此一些院校比如民航飞行学院从其他大学招收在校的二三年级男生，转学至飞院学习飞行，成为“准飞行员”。

如果本科毕业后想当飞行员且身体条件符合，可以到国内航校进行为期14个月的培训，毕业后进入航空公司从事飞行工作。

另外，军转民飞行员也是一条途径，军队飞行员凭军队出具的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，根据在部队时所飞的机型经历，按相关法规和标准进行机型改装训练，转而成为民航飞行员。