“未来航天看中国，未来中国看天津”……昨日上午9点30分，珠海航展馆2楼一间会议室，来自广东、西安、北京、上海等地的航空企业负责人集聚一堂，台上的天津市滨海新区投资促进中心官员热情洋溢地介绍当地发展航天航空产业的优势，邀请企业考察投资。

中国航展上，除了耀眼的展品和寻求生意的参展商，多个城市均派出招商队伍，通过设置展台、逐一拜访、举行大规模推介会等方式为各自的航空产业园寻找资金和产业，掀起了一场没有硝烟的“招商大战”。业内人士表示目前全国有大大小小各类航空产业园100多个，依托航展成立的珠海航空产业园正面临围追堵截。伴随通航产业的蓬勃发展，如何在这场产业竞赛中取胜，考验珠海的智慧。

多地开发布会设展台“揽客”

“我们往年也会来航展，但过去只是以考察的形式，单对单地找一些企业接触，像今年这样举行大规模投资说明会还是第一次，”率队参加航展的天津市滨海新区投资促进中心主任纪泽民告诉南都记者，中国航展的影响力越来越大，当地希望利用国内外航空航天企业和相关研究机构云集珠海的机会，加强合作，推动当地空港经济区的发展，当地的航空产业从无到有，在最近十年发展迅速，如今已形成门类齐全、产业链基本完善的空港经济区，发展航天航空产业以及通航产业具有优势。

天津市靠近北京的区位优势、自贸区的政策以及坐拥港口、机场、高铁的便利交通，让台下一些企业心动。一家通航企业负责人表示，自己更看重人才资源，滨海新区通过高铁到北京只需一个小时，企业如果落户，可借助北京充沛的高校资源解决人才瓶颈。滨海新区甚至成立了专门的人才劳务公司，为日益受到用工荒困扰的企业提供人才招聘服务。

就在11月2日，西安航空基地在另一间会议室举行“项目签约暨成果发布会”，并在航展馆内搭建展台，对外招商，同时为明年即将举行的中国国际通用航空大会进行宣传推介。展台内很繁忙，几张台子边坐满了正在接洽合作的展商。

“我们每届航展都会过来，明年举办的国际通用航空大会将是第五届，是国务院批准的，同样是两年一届，”一名工作人员向南都记者介绍当地通航产业的情况。

不远处，海南通航公司也在为旗下的航空产业园区招商。武汉开发区通航产业园也设有展台。

珠海凭主场之利“领先一局”

“由于展位有限，很多城市的航空产业园区只是派出招商团队以考察的名义来寻找投资，”一名业内人士表示，自2010年国家宣布逐步放开低空后，国内通航产业迅速升温，迄今已成立大大小小一百多个通航产业园，还有更多的城市已经规划或正在规划通航产业，但目前通航产业仍处于培育期，规模小，企业只有那么多，因此城市之间的竞争很激烈。

在稍早举行的某通航发展论坛上，多家通航企业，包括央企负责人不约而同地发出感慨，这段时间上门谈投资和合作的地方政府络绎不绝，“接待了一波又一波，很多城市都要发展自己的通航。”

公开资料显示，截至2015年，全国已有150个城市申请建设通用航空产业园(下称“航空园”)，其中超过70%园区规划的核心产业为通用航空器制造，即造飞机。

在这一波“招商战”中，有主场之利的珠海航空产业园暂时领先一局，在11月1日航展首日推介会上，签订总额52.75亿元人民币的项目，包括恒瑞(珠三角)碳纤维研发生产基地、安达维尔航空维修与制造、思开达航电设备、黑蜘蛛无人机、法国沙涛航空精密部件制造等18个项目签约落户，涵盖整机、零部件、无人机和通航运营等产业领域。

西安则在本届航展上引进5个项目，总投资18.1亿元，涵盖了机部件制造、无人机研发、无人机研发、通用航空运营、新能源交通装备制造、航空国际合作等多个领域。

对于天津滨海新区而言，招商才刚刚开始。纪泽民说，当天基本上是第一次与企业接触，只是简单解释招商政策、优势，接下来将逐一拜访，与企业开展更深入的接触。

有长期从事招商工作的知情人士表示，对于任何一家企业而言，选择到一个地方投资落户，不会仅凭一两场推介会，航展的几天时间就作决定，珠海、西安本次在航展上签订的项目，应该早在航展前就开始跟进联系，选择在航展上正式签约、发布消息，更多的是一种策略，可以为本地宣传造势，吸引更多媒体和投资商关注，为未来寻找更多资金、技术和产业进行铺垫。

来势汹汹的竞争者

事实上，珠海和天津滨海新区很早就有过“交手”。2006年春节前，空中客车公司为了拓展中国市场，正式宣布将在中国设立一条单通道的飞机总装线。

空客在考察完珠海、天津、上海、西安后，最终选择了天津。据媒体披露，空客之所以放弃珠海这个老朋友，“另投新欢”，原因还是出于商业考虑，随着京津一体化，天津可以共享北京在人才、教育、科研的优势，而天津又临近哈尔滨、沈阳等飞机制造基地，能为空客缩短供应链。

面对来势汹汹的竞争者，拥有中国航展举办便利的珠海并未完全占据优势。

统计显示，天津滨海新区2015年实现GDP9370亿元，其中航空产业产值717亿元。相比之下，珠海航空产业园所在的金湾区2015年GDP首次破200亿元，差距明显。

与拥有空客A320总装线、中航直升机、新一代大推力运载火箭滨项目、空间站、卫星项目的滨海新区相比，珠海航空产业园目前的企业以尚处于培育、孵化阶段的通航企业为主，短期内也很难像天津那样通过大飞机、大火箭等项目迅速为地方带来可观的税收。

航展前夕，珠海市航空产业园披露，当地共引进航空产业项目共计51个，总投资达620亿元，2016年上半年，实现规模以上工业总产值183.73亿元人民币，同比增长12.6%。

“天津滨海新区靠近北京，又是直辖市，获得的资源远超珠海和珠海航空产业园，两者不能简单对比，”有业内人士表示，珠海的优势就在于通用航空，随着低空改革的深化，一旦万亿规模的通航市场真正释放，那么作为通用航空产业龙头的珠海很可能实现“超车”。

业界吁珠海找竞争优势

面对不同城市竞相抛出橄榄枝，企业会选择哪个城市？推介会后，有受访企业负责人表示，对于企业而言，选择在哪里投资，要综合考虑城市的环境、生活产业配套、政务环境、教育医疗条件、供应链和市场等，“哪里更靠近市场，哪个地方的综合成本最小，企业就会选择哪里。”

推介会上，天津滨海新区相关人士表示，当地在这些方面更具优势，比如有两所三甲医院，10所综合性医院，北京、天津有117所有大专院校，人力资源和航空航天人才充足，“虽然目前环境还不及珠海，但我们的环境也正越来越好。”

西安航空基地同样不甘示弱。工作人员表示，当地两年一度的通航展已经形成了品牌，今年世界通航制造业发达的捷克也将参与中国国际通用航空大会，当地将通过这一平台和优质服务，推进航空及高端装备制造产业“补链、增链、强链”，最终建成“中国航空城。”

有业内人士建议，随着多地上马航空产业，对于珠海航空产业园而言，现在的环境是前有堵截，后有追兵，除了继续完善配套，练好“内功”，在产业上要注意错位发展，找到自己的相对竞争优势，利用通航产业的起步阶段，在优势项目与产业上迅速与其它城市拉开差距。

该名人士称，珠海要发展通航产业，但到目前为止还没有自己的通航展览和通航机场，辖区一些企业为了推销自己的产品、为了飞行只能跑到外地，增加了成本，也不利于留住企业，珠海应尽快建成自己的通用机场，举办自己的通航展会，这样才有助于巩固前期因航展带来的通航产业优势。