天天飞资讯 载有147名旅客的东航A320型客机在距离另一架东航客机A330仅250米的时候掠地而起，在约110节(200公里/小时)的滑行速下，A320机长何超用最大推力带杆起飞，以19米的最短垂直距离避开了下方266名旅客。
这是在10月11日上海虹桥机场的36L跑道上，险些成为“中国民航史最惨烈事故”的一幕，“还差3秒，两架飞机就撞上了。”
10月14日，民航局召开紧急安全视频会，通告了“10·11”事故调查的初步结论。这是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准，造成的一起人为原因严重事故征候。性质极为严重，属于A类跑道入侵。
昨日，民航局航空安全办公室安全监察处处长孙长华向南都记者证实：“管制员的疏忽懈怠是事件的主要原因，另外(A330)机组成员的工作也存在瑕疵。”
副驾驶点刹车操纵
机长紧急起飞
11日12时，从北京飞抵上海的A 330得到虹桥机场的空管指令，穿越36L跑道准备停靠航站楼；同时，前往天津的A 320接到塔台指令也于12时03分飞机驶入36L跑道。
1分钟后，A320得到塔台指令，可以起飞。
不过，当A320在飞机滑行速到达到约110节(200公里/小时)时，发现了正准备横穿36L跑道的A330，随后，A320向塔台确认跑道情况，此时滑行速度已达130节(240公里/小时)。
紧急情况下，A320机组副驾驶操纵迟疑，点刹车后被机长何超迅速接过操纵，果断TOGA (最大推力)带杆起飞，以7.03度/秒速率，带杆到机械止动位，A320惊险掠过A330上方。
之后，A320飞行正常，413名旅客与26名机组成员因此避免了生命危险。
东方航空官方当晚发布通告，称两客机在虹桥机场运行过程中，相关机组按空管指令飞行，发现飞行冲突，及时机动处置，并“已报民航有关部门调查。”
孙长华昨日告诉南都记者，事件定性和原因认定等调查已近完毕，正式通报则将等到调查结束后在20日左右公布，“目前网上流传的 通报 实际为调查组初步调查后的内部通告，具体结论还有待进一步调查。”
初步调查结果：
管制员疏忽是主因
孙长华介绍，虹桥机场客机冲突事件的原因目前已明确，“机场塔台一管制员的疏忽是主要原因，另外(A 330)机组成员在和塔台的对接工作上也存有瑕疵。”
据调查组内部通告显示，这是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准而造成的人为原因严重事故，“管制员违反相关规定，盲目指挥，双岗制责任落实不到位。”
一名虹桥机场空管人员告诉南都记者，虹桥机场的塔台管制员工作模式是两小时换一班，与跑道直接相关的席位有指挥席和监控席，指挥席负责对空指挥，监控席负责对指挥席的指挥进行监控，同时负责与各席位及相邻管制单位的协调。事件发生时，“将近指挥席管制员的下班时间，而监控席管制员有事不在，由另一名同事顶替。”
孙长华表示，在当时，临近下班的管制员到了一种比较放松的状态，“有些懈怠，忘了(A320)飞机的起飞”，因此酿祸。
而A330方面，通告提到，A330机组存在SOP(标准操作程序)的问题，观察不周，不按规定，关闭了应答机。带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序。没有交叉检查，没有互相证实。
一位在航空公司工作的相关人士告诉南都记者，在空管给出穿越许可，机组目视确认的情况下，飞机才可以穿越跑道。很显然，此次A 330机组并没有检查净空。
孙长华告诉南都记者，事实上，A330机组人员看到了其侧的A320，但误以为A320是在等候其穿过跑道，于是才横穿36L跑道，“一穿过去就发现不对，于是加速穿越，避免了两机相撞”。
一位航空业内人士告诉南都记者，正常人看到飞机跑道侵入的第一反应是刹车，反推减速板。但只有经验丰富的飞行员才能马上判断，“在这种情况下，飞机是停不下来的。”A320机组人员，尤其机长何超因此被赞“忠实履行了机长的职责”。通告提到：“A 320机组处理非常到位，临危决断，立了大功。”
此前有媒体报道称，东航拟对A320客机机长何超进行物质奖励。南都记者从东航相关负责人了解到，消息暂不确定。
专家意见
如何改进工作保障安全
北京航空航天大学教授谈展中告诉南都记者，此事应该引起重视。机场相关人员需认真负责，严格执行规定，一有偶然情况应该及时通报。同时，机场应该加强相关设备的维修和检修。
民航局对此要求切实改进六个方面的工作，一是切实加强管制员资质管理，二是切实加强一线人员培训，三是切实加强执行规章的监管，四是防止超能力运行，五是切实优化管制运行程序，六是切实改善管制员生活保障。
值得一提的是，此次事件也引起了人们对管制员工作的关注。虹桥机场的管制员告诉南都记者，虹桥机场的空管工作人员长期短缺。虹桥机场的评估容量是每小时46架次，但在实际运行中每天都要超，每小时55、56架次经常发生。
一位长期关注航空问题的专家建议，在民航业运量持续增加，双跑道甚至多跑道机场不断增加的情况下，应制定合理的制度和可靠的科技，以确保安全和效率的平衡问题。
