对于一名刚刚接触飞行或者飞行资历尚浅的小飞来说，提高飞行技术固然是第一要务，但是飞行习惯同样也不容忽视。良好的飞行习惯不仅能促进飞行技术的掌握、飞行能力的提高，更能够有效的减少飞行差错，预防飞行事故。

作为小飞该具备哪些良好的飞行习惯呢？来听听一名曾经的优秀飞行学员是怎么说的。

转变固有思维习惯

学习飞行，有大量的数据和设备需要掌握，需要正确的思维习惯。如果采取从小学到大学我们记忆文章、资料时所使用的某些所谓的逻辑记忆方法，有时会遇到了困难。飞行数据及飞行程序往往都是“死板”和固定的，操作是程序化的，因此我们也必须将我们的记忆方法程序化、步骤化。例如进入座舱后的程序，“一戴、二系、三调、四计”，按步骤操作便不会遗漏。程序化记忆给我们带来的好处就是缩短了思索过程，赢得了时间，使我们飞行中的动作更加迅捷，更加精准。

养成地面准备习惯

地面准备是空中飞行的基础，空中飞行质量的好坏，很大程度上取决于地面准备的质量。具有良好的地面准备习惯，是飞行学员需要培养的最重要的素质之一。

一是地面预先准备。每一次飞行之前，都要将空中飞行的动作、程序、特情处置预案等，全部记牢练熟，使自己对将要进行的训练内容心中有数。准备中要根据自己的问题，有针对性地进行思考，明确解决办法，以便到空中重点体会。这样可以节约精力，提高空中学习效率，同时可以减少差错，保证飞行安全。当然，针对教员讲解内容和准备事项一般比较多的特点，我们应懂得抓住重点，集中搞清楚怎样做和为什么这样做。这样，就能有的放矢地听课和准备。紧跟教员的节奏，抓住重点，可以使准备达到事半功倍的效果。

二是现场准备。每个架次的训练完成后，教员有时会针对本轮飞行的问题进行讲评，指出问题出现的原因，提出改进的意见及方法。学员一定要充分利用这个机会，找出问题所在，找到解决问题的方法。要抓紧利用每轮之间的间隙时间，针对上一轮飞行中存在问题和下一轮所飞内容进行重点准备，这样的准备针对性强，印象深刻，记得牢，实践效果好。

注重飞行总结习惯

一是地面总结。在地面，要善于把教员所讲的每个课目、每个动作的实施条件、实施程序、实施目的、动作数据、操纵要领、注意力分配，以及安全注意事项等进行系统地总结，归纳成自己的东西。这样在空中飞行中，只要放松心态便会信手拈来，飞一次，进一步。

二是空中总结。飞行中，大家可能都遇到过这样的情况，一个动作，教员示范了多次，轮到自己做时问题依旧，令教员伤心，自己也失去信心。如果能做好飞行中的总结，这样问题便能很好解决。比如说，在起落航线飞行中，有一个起落一转弯高度高，下一个起落就要知道有意控制地控制总距，调节扭矩值较小一些。试想，空中不注意及时总结，回到地面再想再琢磨，即使想到了办法，在下次飞行中也未必能想得起来，就会丧失实践的机会。而空中及时总结就不同了，不仅可以及时解决问题，还可以加深印象。空中及时总结是提高技术，提高飞行学习效率的关键。

三是飞行后总结。飞行后的及时总结能起到趁热打铁的作用。就是把当天飞行过程中教员讲评及自己的体会归纳记录，好的方面保持，不足的地方加以改正。比如气象条件的研究和掌握，在什么样气象条件下，该怎么飞，对自己是一种很好的经验积累。再如操纵方面，动作失败或做得差，为什么会做成这样，原因是什么？该怎么改正？有的动作做的成功或做得好，如何做好的？哪些值得继承和发扬？这样做不但有利于提高技术，也有利于增强自己信心，培养学习飞行的兴趣。

固化飞行操纵习惯

飞行必须养成良好的操纵习惯，操纵直升机要手脚协调，设备的使用要按照程序，这是职业的要求。手脚的协调性是飞行实践中锻炼出来的，比如飞行之初的起落航线，就要经常演练，直到形成固定的注意力分配习惯，变为条件反射，飞行的时候才会得心应手。

养成一个良好的飞行操纵习惯，既有利于飞行学习，也会长期受益。比如端正的坐姿，对于飞行员来说就十分重要。在座舱狭小的空间内向外观察，只有保持正确的座姿才能获得最为真实的信息。座姿不正，下滑时就严重影响下滑线高低的判断；四转弯就判断不准直升机是否对正跑道，方向是偏左还是偏右；长时间飞行中就容易产生疲劳，很多飞行员有腰椎、颈椎病，跟座姿不正有一定的关系。再如养成空中正确的观察习惯，才有利于在最短的时间内获得更多的信息，对于保持直升机的状态，完成动作十分关键。教员们所传授的各种规范，各种动作的注意力分配等等都是飞行前辈所留下来的宝贵经验，把规范、要求、正确的注意力分配方法固化为习惯，我们便会在今后的飞行中飞得更安全。

要养成良好的飞行操纵习惯首先要分清哪些是好习惯，哪些是坏习惯，由于篇幅有限，这里只列举以下几种：

座舱设备使用的习惯包括：地面检查要认真，不要走过场，上直升机前养成从左至右检查一遍的习惯，重点部件重点检查；开关车动作要程序化，有条不紊；空中飞行要做到“想、看、动、查”，定时、定点、定位地使用座舱设备，防止“错、忘、漏、损”。打开电门要逐一进行，两指或三指一齐打，就不是好习惯；驾驶杆中立要严格等等。

无线电联络的习惯包括：先听后讲，先按后发，有问必答，答完松开，要想好了再说；空中飞行随时收听了解空中及地面情况，发现特殊异常情况及时报告。诸如不注意收听无线电，长时间听不到无线电联络声也不询问，使用无线电抢话，发现问题不报告，擅作主张等都不是好习惯。

飞行坐姿的习惯包括：高低适当，视线通过风挡上方一拳处看地面，不管直升机状态如何改变，都保持坐姿正而不歪；坐在座椅上轻松自如，轻握驾驶杆、蹬舵。诸如全身肌肉过度紧张，着陆时乱动驾驶杆，视线回收慢都就不是好习惯。

手脚协调的习惯包括：手和脚的协调、手和手的协调、脚和脚的协调，操纵杆、舵、总距的动作要互相协调。例如，着陆过程中放总距要注意相应地带点杆，保持实际状态不变，形成坡度压杆的同时要配合用舵。相反，提总距要右舵及时跟上。

空中观察习惯包括：飞出飞回停机坪、起落航线、加入航线、进出空域以及编队飞行加入队形等都要加强观察。

飞行习惯短时间内可能不会对飞行安全产生影响。但是正如俄罗斯著名教育家乌申斯基所说的：“如果你养成好的习惯，你一辈子都享受不尽他的利息。如果你养成了坏的习惯，你一辈子都偿还不尽他的债务。”所以假如你不以为然的话，总有一天要偿还坏的飞行习惯所带来的“孽债”。而且往往还得搭上“高额利息”。