天天飞资讯 近40年来空中客车公司（Airbus）和波音公司（Boeing）一直在喷气客机建造方面相互竞争，如今它们又在比试谁在拆解喷气客机方面效率更高。

从商业竞争方面考虑：回收空客A300飞机时，拆解者手中的工具包括离子质谱仪，它能检测出机上各种材料的化学组成，这可以帮他们了解空客飞机的材料成分，可以取长补短，将一些空客飞机材料的优点用在自己生产的飞机上。

从经济方面考虑：拆解飞机的第一步是拆除飞机上还能使用的零件设备再卖出去。这一步是能赚钱的业务。在A310被拆解前，它的发动机在网上拍卖中拍得了160万美元的价格，减震器和驾驶舱挡风玻璃分别拍得25,000美元和10,000美元。这架飞机上共卖出了大约1,500件物品，包括机上厨房、窗户、千斤顶等等，总价接近400万美元。

从环保方面考虑：机身各部分随后会被送进轿车粉碎机，出来的碎片被分选、回炉，用于制造汽车、自行车和罐头盒等。对环境有益，实际上是在倡导环保理念，也能创造商业效益。

一天早晨，在法国沙托鲁的一个飞机场上，一台巨型机器张开“血盆大口”将一架250座客机一点点吞下，他的铁齿钢牙就像剪刀铰锡纸般将飞机一段段割开，一辆轿车碾压机把分割开的飞机残段压成一个个方块。

法国废品回收公司Bartin Recycling Group的查尔斯·考夫延（Charles Kofyan）说，这一景象令人心碎，但这么做却是必须的。

Bartin属于由波音成立的一个行业组织，它经营的这家废旧客机分解中心可谓同行中最为环保的一家。考夫延说，拜新的分解技术所赐，Bartin现在能使一架旧飞机的近90%被回收再利用。

空中客车管理人士对这个说法很不以为然。该公司环境事务部的奥利弗·马拉瓦隆（Olivier Malavallon）说：我们对Bartin能做到这个比例表示怀疑。据马拉瓦隆的说法，在现有技术条件下，飞机能回收再利用的部分大约只有60%。

空客希望，到2015年，一架喷气式飞机能有95%的部分被回收利用。马拉瓦隆领导的一个团队正在法国另一处机场拆解A300型飞机并详细研究拆解结果。他们手中的工具包括离子质谱仪，它能检测出机上各种材料的化学组成；他们还有一台锋利的喷水式推进器，可用来切割机翼。

法国西南部塔布斯（Tarbes）机场。在一个堆满飞机内部设备的机库里，马拉瓦隆骄傲的说：波音做的跟我们根本不在一个层次上。

在空客和波音最近这轮有关废旧飞机回收问题的口头较量背后，实际上是这样一个越来越突出的问题，那就是：如何“销毁”那些接近退役期的“老龄”飞机。据估计，未来二十年内，将有大约7,000架飞机结束飞行生涯。如何为它们找到一种在环境和经济效益方面最合理、有效的出路将非常重要。

一直以来，许多报废的飞机就那么被抛弃在跑道旁，逐渐锈蚀下去，成为所谓的“休眠的残骸”。莫哈维沙漠上就停着很多这样的大家伙：脱落的管道滴着腐蚀性液体，电池在释放着酸性物质。在所有有点价值的东西被剥离之后，这些残骸最后被作为废品卖掉。

两年前发生的一件事使情况有了改变。当时，一架退役的波音737飞机在以不恰当的方式被拆解后被不明身份的不法分子丢弃在苏格兰的一处空地上。波音负责环保战略的比利·格夫（Billy Glover）抓住这个机会，大声呼吁实行更环保的回收政策。他说：这件事成了提醒全行业关注报废飞机处置问题的一个契机。

去年四月，波音、Bartin和其他一批从事飞机回收加工的机构共同发起成立了一个叫做Aircraft Fleet Recycling Association（Afra）的行业组织。目前，该组织下面集合了23家公司，每年他们能在位于亚利桑那图森和法国沙托鲁等地拆解处理150架飞机。

Bartin的考夫延说，拆解飞机的第一步是拆除飞机上还能使用的零件设备再卖出去。这一步是能赚钱的业务。在沙托鲁机场，考夫延打开了一个储藏间，里面整齐地摆放着从哈萨克斯坦航空公司（Air Kazakhstan）的一架退役A310飞机拆解下来的零部件。Bartin花260万美元买下了这架飞机。

在网上从事飞机零部件销售的格里高里·莱比格（Gregoire Lebigot）说：这里就像是我们的“阿里巴巴藏宝洞”。莱比格说，在这架A310被拆解前，它的发动机在网上拍卖中拍得了160万美元的价格，减震器和驾驶舱挡风玻璃分别拍得25,000美元和10,000美元。这架飞机上共卖出了大约1,500件物品，包括机上厨房、窗户、千斤顶等等，总价接近400万美元。

在拆除零部件之后，这架A310的躯壳被挪到机库外面一片用篱笆围起来的场地上，然后放到水泥平台上，机身上价值不菲的起落装置将在这里被拆下。附近地面上堆着法航一架波音707飞机被解体后剩余的躯壳。还有两套从别的飞机上拆下来的驾驶舱躺在那里，就像是正在博物馆展台上展览的人类头盖骨。

当这架A310进入最后的拆解阶段，一位工人开过来一台吊车，放下车上的液压臂。然后，他操纵液压臂张开巨大的抓手，紧紧抓住机身的后部把它捏碎。整个过程伴随着金属碎裂发出的刺耳声响。然后，抓手又转向机翼，像切火鸡那样把它们扯了下来。

在一旁监督拆解过程的考夫延解释说，这片场地专门铺了水泥地面，以保证液压设备里用的液体和其他污水不会渗进地表。机身各部分随后会被送进轿车粉碎机，出来的碎片被分选、回炉，用于制造汽车、自行车和罐头盒等。

考夫延对空客人士的怀疑同样不以为然。他坚持说，Bartin真的能回收飞机身上90%的东西。他说，我们做到了，而且我们可以展示给人们看。不过他说，再高于这个比例就不划算了，要花费的成本太高。

空客计划找到一套高效的飞机回收办法的想法要追溯到几年前，当时，公司管理人士担心，欧盟针对报废飞机的销毁和处置可能会制定更加严格的规定，因此他们不得不未雨绸缪。空客人士表示，他们可不想被搞得措手不及。

为此，空客成立了一个专家小组，成员中包括来自母公司──欧洲航空防务航天公司（European Aeronautic Defence & Space Co.）及法国能源巨头Suez SA旗下废品回收企业的专家。去年初，他们选择法国西南部的塔布斯机场作为他们的基地，第一项工作是拆解一架A300，这架飞机已在巴西、日本和沙特阿拉伯等地飞行了24年。

他们在这架飞机上喷上了他们的项目名称“帕米拉”（Pamela，即Process for Advanced Management of End-of-Life of Aircraft的缩写，即：退役飞机高级管理项目。）

技术人员首先拆除了A300的尾翼，设法抽空全部流体（仅靠重力作用达不到这一点）。空客环境事务部主管布鲁内·科斯塔斯（Bruno Costes）说，在拆除机翼的时候，工程师们决定不用链锯或离子焊枪，因为用这些需要大量能耗，而且会产生有毒的气体。后来，他们用了喷水式推进器切除了机翼，而且所用的水可以循环使用。

在切下驾驶舱之后，工人们开始处理机身。面对小山一般的机身，工人们在不同部位尝试了不同的拆解方法。Suez的管理人员在一旁纪录着每个步骤所花费的时间。

工人们拆掉了厨房、卫生间、机内墙壁的塑料装饰层、通气管道、各种连线和隔热毯。然后，他们拆掉了每一个铆钉和螺栓。

马拉瓦隆开玩笑说：拆掉这些之后，飞机还是好好的，没有一点要散架的意思。真是太不幸了。

在把A300肢解之后，工人们开始分拆各种零部件，诸如金属层、结构、紧固件等等，然后按不同材质把他们分类。每个零部件都要称重，然后放到不同的柜子里等待分析，柜子上像标本盒似的贴着标签。

空客和Suez的管理人士现在正在仔细研究从这次拆解A300的过程中搜集到的各种数据。他们希望，这些数据能帮助他们找到最高效、最经济的拆解旧飞机的方法。马拉瓦隆打赌说，就连波音可能最后也要借鉴他们的做法。

“如果我们做得漂亮，波音也会仿效我们。”马拉瓦隆笑着说，“我们对这个没意见”。